第一次世界大战以后，德国被限制发展空军：德国无法进行军用飞机的研究、生产，也无法培养空军飞行员、后勤体系、器材生产等—协约国希望藉此将欧洲这头战争巨兽锁死在地面—但是，德国人岂能甘心？面对协约国的封锁，德国一边与苏联达成协议，在苏联本土建立联合航空基地培养人才、研发飞机、测试新技术，另外一方面，德国汉莎航空企业以民营航空的名义秘密建立德国空军；
在1926—1939年，德意志汉莎航空在《凡尔赛和约》限制下，以民用航空为掩护，系统性为纳粹德国空军完成人才储备、装备预研、基础设施、情报侦察、组织架构五大核心武装任务，全程由纳粹政权与军方深度操控，是德国空军重建的核心民用掩护平台；
汉莎首任总经理艾哈德·米尔希于1929年加入纳粹党（纳粹党编号：113,332），1933年被戈林任命为航空部国务秘书（空军二把手），后晋升空军元帅，全面主导空军装备与扩军；汉莎高管、技术骨干大量转入空军指挥与技术岗位，他为纳粹德国空军的崛起做足准备：米尔希以总经理身份，将汉莎打造成“披着民航外衣的空军”，为1935年纳粹德国公开重建空军奠定人才、技术、设施、组织的全部基础；
汉莎航空公司建立军用飞机的飞行员与空勤：大规模秘密训练体系；当时，汉莎飞行学校以航线运输、民航执照培训为掩护，系统性训练轰炸机、运输机、侦察机飞行员，以及领航员、机枪手、机械师；至1939年，汉莎为纳粹德国空军空军输送数千名合格空勤人员，成为二战初期空军骨干；其训练标准直接对接纳粹空军作战要求；此外，汉莎航空公司配合苏联利佩茨克、德国境内滑翔机俱乐部等秘密基地，形成国内+国外双轨训练网，规避协约国核查。（德剧《巴比伦.柏林》将这个计划搬上银幕）；
最重要的是纳粹德国研发的新军用飞机项目：汉莎航空公司将它们以“民用飞机”名义进行研究、量产、装备，实现“客机即军机”的军民两用路线；当时的汉莎航空公司主导的民用机型，从设计之初即按军用标准开发，战时可快速改装为轰炸机、运输机、侦察机；
魏玛共和国/纳粹德国掩饰得很好：汉莎航空公司向航空工业（容克、亨克尔、福克-沃尔夫）下达军用指标的民用订单，政府提供秘密补贴，完成军用技术与产能的民用化积累；
为了给即将到来的欧洲战争准备航空基础设施：汉莎航空公司将德国莫全国航空网秘密纳入纳粹德国空军作战体系；
为了获取欧洲国家的战略情报，汉莎航空利用民航线路进行秘密侦察与战场测绘：汉莎民航航班秘密航拍德国、欧洲邻国（含英国全海岸线），获取高精度地形、港口、军事设施影像，用于作战地图与目标标定；远程航线（如跨大西洋、欧亚航线）同步执行电子侦察、航路测绘、目标识别，为空军远程作战提供情报支撑；
1939年9月1日二战爆发后，汉莎立即停止民用运营：运输和客机机队（约125架）全部移交纳粹德国空军，改装为军用运输机、侦察机、轰炸机；汉莎航空公司的全体空勤、地勤、技术人员编入空军现役，承担运输、后勤、维修、训练任务；维修厂、机场、设施转为空军军工与作战基地；
汉莎航空并非单纯民航企业，而是德国空军在《凡尔赛和约》限制下的“民用分身”：以民航为掩护，完成人才、装备、设施、情报、组织的全面军事化准备，是德国空军从无到有、成为二战初期欧洲最强空中力量的关键支柱。
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