“这不是象征性索赔，是全数，一次性拿到的赔偿金。”
3月6日，长和集团正式向国际商会提交仲裁申请，目标直指巴拿马政府——索赔超过20亿美元。
20亿是什么概念？巴拿马2025年全年财政收入不过156亿美元。这笔钱，相当于巴拿马两个月的国库收入。
更狠的是，长和还放话：这只是开始，将永久保留对巴拿马政府及其代理人的所有法律权利及追索权。
一家企业，凭什么敢跟一个国家硬刚？
事情的起因，要从1997年说起。
那年，长和拿下巴拿马运河两端——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的25年经营权。2021年到期前，巴拿马政府主动续约25年，双方皆大欢喜。
28年里，长和投入18亿美元，把两处荒芜港湾，建成巴拿马运河吞吐量数一数二的集装箱码头。
这是双赢的好事。巴拿马历届政府都懂。
唯独现任总统穆利诺上台后，非要在中美之间选边站美国。他找了个“合同违宪无效”的借口，单方面撕毁合约，强行接管港口移交给其他企业。
放在任何国家，这种行为都叫违背契约精神。
长和手里有合同、有投资凭证、有28年的履约记录。国际商会仲裁，长和胜诉的概率极大。
即便巴拿马赖账，国际商会可以在全球170多个国家和地区没收巴拿马的海外资产，用来抵债。
长和硬气，背后有人撑腰。
纠纷发生后，香港特区政府多次发声，甚至派专员前往巴拿马领事馆直接抗议。中央政府也明确表态：坚决维护中国企业的海外合法权益。
商务部出手更直接：
提高巴拿马咖啡和水果进入中国市场的临检频次；呼吁中国商船减少在巴拿马运河航行和停靠的频率。
这一招，可能让巴拿马损失至少20%的运河收入。
3月9日，中国交通运输部约谈了接管港口的马士基集团和MSC公司。约谈主题是“国际航运经营行为”，但谁都知道，这事跟巴拿马港口有关。
信号很清晰：你们参与这个有重大争议的“临时运营”，中方不一定会将其视为中立行为。
马士基和MSC是全球航运巨头，在中国市场深耕多年，高度依赖中国业务。他们再怎么也得掂量掂量。
促成巴拿马毁约的，是美国。
2025年初，特朗普公开将中国公司运营巴拿马港口的行为解读为“中国正在控制巴拿马运河”，要求巴拿马政府“消除中国威胁”。美国国务卿鲁比奥多次和穆利诺会面，大谈“中国威胁论”，随后巴拿马就宣布长和合同“违宪无效”。
套路太熟了。
但中方的反制，打在了美国七寸上。
中国约谈马士基和MSC，等于告诉美国：你们找的“欧洲中立接盘手”，在中国眼里也不中立。
更关键的是，中国商船如果以后不走巴拿马运河，改走德雷克海峡-合恩角航线，物流成本必然上涨。最终买单的，是美国消费者。
特朗普想降物价赢选举？这条路被堵上了。
近年来，中国企业在海外被排挤、驱赶的事并不少见。
这些事件都在说明：中国企业海外投资的风险，需要切实维护。
怎么维护？一方面需要企业不退缩，坚决用法律武器维权；另一方面需要政府坚定有力地支持。
长和这次硬刚巴拿马，索赔20亿美元，就是最好的示范。
中国企业走出去，做大蛋糕，需要这种态度。完善“一带一路”倡议，也需要这种态度。
20亿美元的索赔，只是一个开始。
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