导语
Introduction
蓝海变成红海。
方程豹钛3闪充版、iCAR V27，一晚两款方盒子越野车上市。再往前数两天，全新 坦克700 （ 参数 丨 图片 ）Hi4-Z亮相、 捷途旅行者 骏马版&自由者骏马版上市。
毫无疑问，如今中国的泛越野市场已彻底从蓝海转变为红海。短短数年间，这片曾经的细分蓝海，刚开始以进口车小众玩家为主，已然扩散至自主、合资、新势力的几乎所有主流玩家，堪称是全民参与。
这个细分市场，刚开始由长城坦克、北汽越野等少数专业品牌主导。如今，比亚迪旗下方程豹、仰望以新能源技术强势破圈。奇瑞通过捷途、iCAR实现方盒子产品的规模化覆盖。此后，吉利、广汽、一汽等大型汽车集团亦纷纷推出重磅车型，试图后发制人。
就连 福特烈马 等合资品牌车型，也通过坚守机械素质与配置普惠来固守阵地。甚至是丰田新RAV4，也开启了线条更硬朗的设计语言。前几天，宝马也被曝光要进行豪华硬派越野SUV市场，市场撼动奔驰大G的地位。
当然，变化的不仅仅是车型的增加，还有更加细分的技术路线。燃油、混动、增程、纯电，这些通过市场市场爆发出来的动力形式，以及消费者不再关心的非承载式与承载式车身，都将泛越野市场推上了一个新的高度。
所以结果也可想而知，价格战与配置战愈演愈烈，从高端豪华到入门轻越野，每个细分价位都挤满了造型相似但内核迥异的方盒子。作为曾经的小众市场，面对这场声势浩大的攻势，高度内卷的竞争生态必将出现。那么，方盒子越野SUV市场之后的路应该怎么走？
01
方盒子越野市场雷声大
实际上，关于方盒子SUV车型，我们能够看到很多标签，比如“硬派”、“轻越野”或直接叫“方盒子”等，覆盖了从10万元级入门市场到百万级豪华市场的各个价格区间。然而，尽管车型的推出呈现井喷之势，但整个市场的容量去年只有大概100万辆的规模。
仔细复盘来看，真正将方盒子越野作为品牌唯一或绝对核心赛道的单一品牌，数量依然有限。绝大多数涉足此领域的汽车品牌，实际上是将其作为自身产品矩阵中的一条分支进行补充和拓展，而非押注全部身家。
所以这些车型的归属，最终可以分为三种。第一种就是以硬派越野或方盒子为核心基因的专注型品牌。典型代表是长城汽车旗下的坦克品牌，自2021年独立运营以来，坦克品牌全系车型300、400、500、700等均采用非承载式车身或具备硬朗的方盒子造型，定位清晰指向硬派越野市场。
与之类似的还有北汽集团旗下的北京越野，作为中国越野车领域的老兵，其BJ系列BJ40、BJ60、BJ80等长期深耕这个市场，并且品牌历史与越野紧密相连。另外，魏桥集团旗下的212品牌跟北汽也颇有渊源，也是一家专注越野市场的新品牌。
此外，东风旗下的猛士，作为近两年新生的高端新能源越野品牌，同样属于此类，品牌使命就是打造电动化时代的硬派越野车。很多人也会说还有比亚迪旗下的方程豹、仰望，但其实方程豹和仰望品牌中还有或即将有轿车车型，所以后者不再纯粹了。
第二种是通过子品牌或产品序列实现聚焦，这类车企虽然拥有独立的子品牌或清晰的产品序列来专注方盒子越野，但母公司仍是横跨多领域的大型汽车集团，越野只是其宏大版图中的一块。
例如，捷途作为奇瑞控股旗下的子品牌，近年来凭借“旅行+”的定位，衍生出了“可家可野”的产品谱系，推出了旅行者、自由者、山海T5等一系列方盒子车型。同样隶属于奇瑞集团的iCAR品牌，自发布起便以“方盒子”和“电动越野”为标签，V23、V27等车型均延续此风格。
就在3月13日，V27正式上市，售价16.98-19.68万元。iCAR在这款车贴了很多标签，比如家庭新硬派、泛越野新标杆，并在上市前搞了一场穿越塔克拉玛干沙漠之门N39的活动。可以看出，iCAR虽然推出的都是方盒子车，但无论是V23还是V27还是偏家庭出行。
第三种也就是最后一种，也是大家选择较为常规的做法，将方盒子越野作为产品线扩充的多元化品牌。这类品牌就是主流汽车集团下的主品牌或子品牌，其核心业务原本是轿车或家用城市SUV。
但是面对越野和方盒子市场的热潮，它们选择推出1-2款相关车型来试探市场、完善布局或寻求增量。例如吉利汽车吉利银河计划推出首款硬派SUV“银河战舰”，广汽传祺、一汽红旗同样如此，传祺计划推出首款硬派越野，红旗则规划了“1927”豪华越野车。
这类品牌推出方盒子越野车型，只是其庞大产品线中的一环，旨在满足特定用户需求。像福特这样的合资品牌也是，虽然在华引入了烈马这一经典硬派越野，并推出了智趣烈马增程版，但福特在华产品线仍以 蒙迪欧 、 探险者 等主流轿车和SUV为主。
所以不难看出，真正将方盒子越野作为唯一事业、全系产品均为方盒子越野的独立品牌不到5家。其余超过80%的方盒子车型，均来自于那些原本以轿车或城市SUV为主的品牌。它们只是为了追逐市场热点，或是为了完善产品谱系，甚至为了提升品牌形象。
02
未来的路该怎么走？
可见，这些汽车厂商也是非常聪明的，就如前文所说，方盒子越野市场去年的总量也就100万辆。其中带大梁的硬派越野SUV由于价格高、专业性强等特点，销量占比不大。所以，销量高的还是那些打着轻越野旗号空有方盒子造型的产品。
其实，还有一个数据可以供方盒子越野市场做参考，就是各个价位段该品类车型的销量。直接说结论，10-20万元价格区间是当前方盒子SUV销量最集中的主力市场，这一价位段诞生了多款月销稳定破万的爆款车型。
以相关的热销车型为例，方程豹钛7自2025年9月上市后迅速放量，指导价17.98-21.98万元，成交均价约20.97万元，上市80天累计交付超5万台，12月单月销量突破3.4万辆，贡献了方程豹品牌当月超过60%的销量。
哈弗大狗 作为10-15万元区间的代表车型，2025年全年累计销售182,287辆，连续19个月销量破万、累计41个月销量破万，并在近期连续3个月销量突破2万辆。该车已累计43个月蝉联泛越野及方盒子品类销量冠军。
在这两款车之前，也曾出现过一匹黑马，它就是捷途旅行者。作为13-18万元区间的代表，旅行者曾创造月销近1.7万辆的成绩，但2025年下半年受竞品挤压及内部车型分流影响，销量回落至6000-7000辆区间。
此外，像iCAR V23、钛3等车型月销量也均突破6500辆，进一步充实了10-20万元价格带的整体规模。反之，价格更高的如坦克400、 坦克500 ，甚至是 豹5 、豹8等，月均销量在3000辆以内。即便是20万元出头的 坦克300 ，去年全年销量在月均6000辆的水平。
以上这些数据也给了行业启发，10万元以下的方盒子车型，虽然有 宝骏悦也 这样的产品做参考，但感觉品牌因素的影响并不大。这个价位市场的主流审美还是时尚年轻、潮流灵动等，这些标签比方盒子更加有亲和力。
而在20万元以上的市场，其实已经进入了高端产品的舒适区。没有拿手绝活，很难受到消费者青睐。但如果没有量的支撑，就得不到丰厚的利润。所以这就陷入了一个闭环，也是很多品牌止步不前的原因。
也就是说，限制方盒子越野车型销量扩张的因素有很多。而最终，它们的竞争还是指向要和主流车型去抢份额。一旦将车做大，就必定绕不开家庭用户。所以，“可城可野”、“家庭新硬派”的这些标签才会越来越多。
未来，决定方盒子车型成败的关键，既可能出现接近角、离去角这些硬核参数，更多的时候，是在方方正正的轮廓之内，装下更多对于日常舒适、智能便捷和家庭出行的真实考量。无论这个市场是大是小，都是市场选择的结果。
责编：杨晶 编辑：陈心南
THE END
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