把「用户」变成「玩家」，iCAR V27又往前走了一步|icar|中国汽车|尹同跃|方盒子

原创｜LZY 编辑｜Cong

昨晚，iCAR V27如期上市，一共三个配置，起售价不到17万。

从产品端说，iCAR V27有满满的亮点，高颜值大空间、第一梯队智能辅助驾驶、超级黄金增程动力、新硬派标杆操控以及超强生态拓展等等，这些东西早在上市之前，大家已经陆续知晓，可以说没有留下太多的悬念。这是当今中国汽车市场的常态——发布会留给大家的悬念，原本就只有价格而已。

但iCAR V27的上市似乎有着更深层次的理解。正如奇瑞董事长尹同跃在发布会一开始所定下的基调：「iCAR要做中国品牌特色和差异化的破局者，要做中国汽车的经典品牌。」

一步一个脚印，iCAR走的路并不轻松，但几年来的积累，iCAR的诚意和方向已然明晰，在这个众多品牌被困住的围城里，iCAR有自己的取胜之匙。

把「特色之路」走成「康庄大道（参数丨图片）

应该说，如iCAR这样的方盒子，并不是传统意义上的中国车企优选道路，甚至放眼到世界汽车工业，这依旧算是一条小众赛道。道理其实人尽皆知：方盒子的审美并不够普世，而方盒子背后与硬派越野的链接点，也让方盒子代表着个性赛道，同普通消费者的家用定位有着无法弥补的距离感。

但中国汽车市场的腾飞让节奏发生了些许变化。正如尹同跃自己所说，当今车企们的产品同质化，已经到了让人无法理解的程度。不同车企之间的产品，有着七八十分的相似度。你无法让消费者记住任何一款产品，是当今中国车企的痛处，也是中国汽车行业发展到今天的痛处。

的确，中国汽车市场从没像今天这样渴望过自己的特色品牌和特色产品，而iCAR则是其中翘楚。

事实上，产品端如iCAR V27的诚意只一方面，另一方面我们则看到了iCAR的品牌定力。回顾当年iCAR品牌问世以及初款产品 iCAR 03 上市之时，我们曾听过多少质疑的声音：「蹭热度罢了」、「谁买新能源方盒子」、「小众车型在中国市场没有生命力」……

如今数年过去，iCAR把一条小众赛道、特色之路用双手拓成了康庄大道，方向已经明晰在前。

自从被人发现拥有段子手的天赋后，尹同跃已经习惯了在发布会上即兴来五分钟脱口秀。这次的发布会开头，他调侃海外的朋友找自己要iCAR海外代理权纯属拜错了菩萨，这既是一种“炫耀”更是一种骄傲。iCAR的成功集合了奇瑞对汽车市场、新能源发展的多重理解，更让iCAR V27的恰逢其时尤其显得珍贵。

当iCAR已经被证明了可以「与众不同」的时候，它们更需要这样一款与众不同的产品来为自己的前行「添一把柴」。但什么样的产品能被认为「与众不同」呢？或许如尹同跃所说——不再追求「规模、打败谁以及快」，只追求「灵魂、成为谁和经典」——所有的不同，才是iCAR自己心里的那把尺。

方盒子世界的「全家都爱」

iCAR的路也是一步一步走出来的。

早期的iCAR03/03T承载着给品牌定调的重任，也需要在日渐激烈的中国汽车市场里早早踩下第一个印记，我们至今还记得那个颇具记忆度的方盒子风格。后来跟上的iCAR V23则在玩车属性上有着更多的侧重，更有个性更张扬。等到了如今的V27，iCAR显然在尝试把这条路走得更宽一点。

iCAR V27定位「家庭新硬派」，尝试在外观设计、续航动力、智驾表现和操控性能方面做到各有侧重，更提供丰富扩展的改装乐趣，以满足家庭全场景。

如前文所说，从传统经验来看，方盒子车型同家庭场景的距离尚远。但到了新能源的时代里，这个偏见也正在被打破。比如方盒子车型一直以来难以破局的能耗管理，在如今就有更多的选择。此前的03/03T、V23车型都是纯电，出行成本并不高；而iCAR V27则直接上了超级黄金增程，P1+P3+P4的三电机增程架构搭配60L容量的油箱，整车的综合续航已经达到了1200km。

再比如针对这台5米的大家伙，iCAR V27拥有轻量化设计、高刚性车身，四轮四角布局结合运动超跑同源MRC磁霸悬架系统，确实颠覆了大家对于这样一台车型在驾驶体验上的传统认知。至于现在最被关注的智驾体验，基于地平线征程6系列芯片打造猎鹰 700+智驾系统也有着目前行业第一梯队的表现。

如前文所提，iCAR V27的恰逢其时对iCAR品牌是一种振奋，对整个新能源市场而言也有着巨大的展示效应。在增程体系高速发展、智能算力不断提升的大前提下，iCAR V27打破的是人们对于方盒子和家庭的天然不兼容，在情绪价值的基础上叠加了前所未有的实用场景。

在发布会上，iCAR品牌事业部总经理苏峻博士说得简单直接：「家庭车不仅可以极致舒适，也可以特色鲜明，充满活力与激情。iCAR V27必定成为全家都爱的全能硬派！」的确，每个新产品的云淡风轻，都是前人们从未敢想之境界。也只有到技术成熟之时，那些被前人认为不可能的方向，才能真正成为现实。

在这里，我们并无意一件一件去详解iCAR V27到底有多少让人侧目的配置或者黑科技。对于这样一台被定义为「大玩具、游乐场」的车型，怎么玩应该是用户们去发掘的崭新世界。一如简单而快乐的乐高世界，基础的用户总是按说明书拼完一个成品，而成熟的玩家却会用乐高搭建属于自己的世界。

试着把「用户」变成「玩家」

在iCAR的眼里，或许他们已经在尝试把自己的「用户」改叫「玩家」了。

去年年底，iCAR在珠海举办了自己的首届用户节，iCAR CLUB作为全新的用户品牌也正式发布。这套从用车到玩车再到共创的生态逻辑，成为了iCAR除却品牌和产品之外最重要的资产，也是他们在未来撬动更大体量的初始锚点。

在此之前，iCAR在这方面其实已经有了很多的尝试。他们拥有兴趣、好物和玩车三大俱乐部：兴趣俱乐部孵化过10多个兴趣圈层，深度融合了用车和生活、社交场景；好物俱乐部则年孵化100多款生态产品，官方、用户共创和联名三大板块一同推动用户创意变现；玩车俱乐部则在一年时间输出1000多套改装方案，让改装成为iCAR车主的必备。

能看得出，在新能源时代的下半场，用户群体会成为越发重要的品牌资产，成为各个品牌争夺的重地。而对于天生充满个性的iCAR来说，他们的用户具备着与生俱来的创造力、分享欲和年轻心态。

曾经拜读过完整叙述小米成长史的官方传记《一往无前》，也曾经被其中充满着热情和感染力的初代粉丝们而感动。对任何的企业来说，这样的用户都是巨大的财富。更深层次地去看，作为一个从传统制造业中孵化出来的个性品牌，iCAR走向新世界显得尤其不易。它似乎一早就摒弃了自己「卖车」的单一逻辑，尝试着成为一个链接车、人、生活这三个元素的生态平台。

在iCAR的理解中，iCAR需要为自己的用户们围绕着玩车打造完整的生活场景。他们需要提供的是可能，用户则打造出这一场景的边界。不论是越野穿越还是远足露营，每一个用户每一个家庭都会有属于自己的iCAR使用说明书。从产品的角度说，V27当然会提供丰富生态改装接口，会有行李架、拖车套装、外放电，但更多的会是那些设计师们甚至未曾想到的使用场景。

更准确的说，在iCAR的逻辑里，品牌的核心其实已经悄然从产品端转向了用户端——没有那群爱玩的用户，iCAR 不足一提。在这里，产品是载体，用户是主角，在相互的助推下，我们共同见证着 iCAR 的成长。

车云小结

在新能源的下半场，竞争的白热化发生在每一个角落。iCAR面对着一个极端惨烈的外部环境，却在努力活成理想主义者心中那个「小而美」的品牌该有的样子。背靠奇瑞，让他们拥有着更丰富的技术积累和更充足的资金储备，但更重要的是，他们有着坚定地和大潮流说「不」的勇气。