IT之家 3 月 14 日消息，汽车媒体 theautopian 昨日（3 月 13 日）发布博文，报道称雅马哈发布 2026 款 Tricity 300，官方宣传为全球首款内置安全气囊系统的量产踏板摩托车。
摩托车的安全技术长期以来落后于汽车，自 2006 年本田金翼（Gold Wing）首创量产摩托车（骑跨式）安全气囊以来，该领域鲜有实质性突破。
2006 年本田金翼（Gold Wing）
不过在 2026 款 Tricity 300 上，雅马哈联合瑞典供应商奥托立夫（Autoliv），共同研发全新安全气囊系统，成为全球首款自带安全气囊的量产踏板摩托车。
该气囊系统并非简单移植汽车技术，而是利用位于车身中央的 G 传感器实时测量减速度。一旦系统比对内置数据，确认发生符合参数的正面碰撞，气囊便会从车把正下方瞬间弹出。
同时，该系统具备精准的预判能力，在侧滑、急刹或原地倒车等非正面撞击场景下均不会误触发，从而有效吸收骑手被抛出前的动能。
IT之家注：摩托车（通常指跨骑式）与踏板摩托车的主要区别在于结构、传动和操控：踏板车采用“平踏板”结构、自动无级变速（CVT）和发动机后置，操作简便舒适；跨骑车需跨坐，有油箱、档位（手动）、发动机前置或中置，操控感更强、动力输出更直接，更适合长途或运动。
研发团队之所以执着于正面气囊，主要源于触目惊心的事故数据。本田早年的调查显示，在导致伤亡的摩托车事故中，高达 68% 属于正面碰撞。
奥托立夫的碰撞测试进一步证明了气囊的价值：在时速 31 英里（约 50 公里）撞击汽车侧面的模拟测试中，未配备气囊的头部损伤指标（HIC）高达 6794，而气囊展开后该数值骤降至 118，远低于 500 的危险临界值，大幅降低了致命伤害的风险。
抛开安全光环，Tricity 300 本身也是一款性能扎实的踏板车。该车重达 533 磅，搭载一台 292cc 的蓝芯（Blue Core）单缸发动机，可输出 27.6 马力和 21.3 磅-尺的扭矩，并匹配 CVT 无级变速箱与皮带传动系统。
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