我是占理儿。
最近刷到个冷历史，非常有意思，今天跟大家深入聊聊。
小伙伴应该都知道，工业革命起源于19世纪的大英帝国，所以人家是“工业”的祖师爷。他手里是最早拿着蒸汽机这个跨时代的技术buff的，按说应该是全球最有希望先搞出汽车产业的国家。
结果呢，人家挥刀自宫，忍痛割爱，让当时工业实力远不如大英帝国的德国，捡了个漏，抢走了汽车产业的众多“第一次”，成了现代汽车的发源地。
到底咋回事？大英帝国为啥要自宫，又是怎么自宫的呢？
博主今天就结合看到的资料，跟大家聊聊这段好玩的历史。文章中的一些个人见解不一定都对，主要想是给大家提供一个不一样的看待历史和启迪当下的视角。
一、手握王炸却打了个稀烂的大英帝国
19世纪中期的英国，那可是妥妥的蓝星扛把子，工业革命搞了快一百年，蒸汽机技术玩得炉火纯青，蒸汽火车在铁轨上跑了几十年。
更早些时候的1825年，英国人斯瓦底·嘉内，造出来了世界上第一辆蒸汽公共汽车，甚至还搞起了最早的公交运营，这起点比其他国家早很多。
当时的蒸汽汽车，其实就是个行走的锅炉，一个人在前面驾驶，还得有一个在后面不停的往蒸汽机里添柴火。
这玩意跑起来喷云吐雾，噪音还大，优势在于：不用喂草料不用休息，拉得多还跑得快。现在咱们能看出来这玩意上限比马车高很多，只要给点时间迭代技术，取代马车根本就是时间问题。
可在当时英国老百姓眼里，这就是个奇葩，一方面因为人们习惯了马车，另一方面这玩意声音太大，还冒黑烟，走在路上熏得人受不了，然后人们就开始抵制。
民意大过天，于是英国政府就搞出来了一个震惊后世的奇葩法案——《红旗法案》。
这法案有多离谱呢？我给大家说说核心条款吧：
法案规定，这种蒸汽汽车上路，必须配3个工作人员：一个添煤的，一个开车的，还有一个得在车前面50米举着红旗步行开道，告诉行人和马车“车来了，快躲开”。
法案还对车速进行了严格的限制：乡村道路不能超过4英里/小时（约6.4公里），城镇里减半，不能超过2英里/小时（约3.2公里）。
死就死在这里了，这速度比正常人走路还慢，汽车的速度优势直接被干没了。
假如你是当时的消费者，会花钱买个这个汽车吗？跑得还没马车快，还得多雇一个人举旗子，图啥啊？图它冒黑烟，还是图它动静大？
你可能纳闷了，英国人是脑子抽了吗，搞出这么个反智的法案？
其实说破天，背后也就是利益那点事儿。当时英国的马车行业可是个巨无霸产业，从养马的、造车的到赶车的，上下游几十万人靠这个吃饭。蒸汽汽车假如发展好了，他们全得丢饭碗。
于是马车行业的既得利益者们，就开始疯狂游说议会，什么“汽车噪音大吓到小孩”“喷出来的烟污染环境”“跑得太快容易撞死人”，各种理由都搬出来了。甚至还有贵族老爷出来说，汽车这玩意儿没有马车优雅，不符合绅士的身份。
到这里大家也都看出来了，就是新事物的出现，会威胁到旧势力拿在手里的蛋糕，旧势力不得不花钱改规则，来把新事物给摁死。
估计当时的英国政府也是想着多一事不如少一事，反正马车也够用了，犯不着为了个新玩意儿得罪这么多达官贵人，没咋多想一拍脑袋就把法案给通过了。
这法案一实施就是30多年，直接把英国的汽车产业给干残废了。大家想啊，车速被限制到比走路还慢，根本不会有市场，没市场就赚不到钱，没钱赚谁还会花钱去研究怎么提高汽车性能？怎么改进发动机技术？
关键是，搞出来也没用，法律不允许他快。
就这么着，英国拿着汽车产业的“开局王炸”，却硬生生把自己给“阉”了。等到1896年他们终于反应过来把这法案废除的时候，德国和法国的汽车技术都已经甩他们八条街了。
二、德国能捡漏，还真不是光靠运气
很多人说德国能搞出汽车工业，是因为卡尔·本茨和戴姆勒这俩天才发明家厉害，这话对，但也不全对。
这俩人早年其实都在英国学习过蒸汽机技术，甚至还有资料说他们就是从英国跑回德国的技术人才，总之就是他们的技术来源于英国。
那为啥同样的技术，在英国搞不起来，到了德国就开了花、结了果？
首先最直接的原因就是，德国没有《红旗法案》这种拖后腿的玩意儿。
当时的德国刚刚实现统一没多少年，工业底子虽然不如英国，但胜在没有那么多盘根错节的旧利益集团。马车行业在德国的势力也远不及英国那么大，新事物发展的阻力小很多。
而且当时的德国正憋着劲要赶超英国，对新技术那是举双手欢迎的。你搞创新我就给你补贴，给你专利保护，生怕你搞不出来。在这种环境下，内燃机技术很快就得到了应用和迭代。
1886年卡尔·本茨造出了世界上第一辆三轮内燃机汽车，戴姆勒造出了第一辆四轮汽车，现代汽车工业就这么在德国诞生了。之后的几十年里，德国汽车技术一路狂奔，奔驰、宝马、奥迪这些品牌纷纷崛起，直接把英国甩在了后面。
出了这些表层因素，还有更深层的原因，德国走对了技术路线。
英国抱着蒸汽机技术不放，觉得自己就跟战神吕布一样，已经天下无敌了，压根就没想过去研究更好的动力系统。
而德国呢，没有历史压力，也没有偶像包袱，一看内燃机比蒸汽机更适合装在汽车上，直接就all in了内燃机技术。跟英国相比，就相当于直接换了个赛道。
这事儿跟咱们现在大力发展新能源汽车是一个道理。传统燃油车的技术专利都握在德日美这些国家手里，咱们要是跟着他们的路线走，一辈子都只能追在后面吃灰。
另一方面，日本倒是搞出来了氢能，但是人家起步早，手握大量专利，咱们绕不过去，如果发展氢能，免不了得给日本交海量专利费。
所以咱们直接换了个赛道搞新能源，借助咱们内部庞大的市场和消费能力，这不就搞到世界第一了？这个咱们后面有机会再聊。
此外，还有个很有意思的点，就是当时德国的市场环境也适合汽车产业发展。
英国当时的铁路网络已经非常发达了，短途出行靠马车，长途出行靠火车，大家对汽车的需求并没那么迫切。
而德国的铁路建设不如英国，统一前德国那地方几十个邦国林立，铁路网根本没法建。可统一后，地域之间的交通需求却异常强烈，汽车这种灵活的交通工具一出来，很快就找到了应用场景。
一个产业的崛起，从来都不是靠一两个天才就行的，得是政策、市场、技术路线全踩对了才行。德国看似是捡了英国的漏，其实是人家在正确的时间做了正确的选择。
三、看透《红旗法案》的本质，才知道英国输在哪
说到这可能有人会说了，当时的蒸汽汽车确实不安全啊，噪音大污染重，还容易惊到马，出台法规限制一下不是很正常吗？
这话听起来有道理，但其实完全站不住脚。我给你举个例子，你刚出生的时候还不会走路，经常摔跤，难道你爸妈就直接把你腿绑住不让你学走路了？
新技术不成熟的问题，应该靠技术迭代来解决，而不是一棍子打死。
汽车刚出来的时候问题确实多，但给它发展空间，用不了多少年，他就变成了安全舒适还快的交通工具。
而如果用守旧的规则把它限制死了，它永远都没有成熟的机会。
《红旗法案》最蠢的地方就在于，它用管理马车的规则去管理汽车。马车最快也就跑个五六公里，那我就要求汽车也不能超过这个速度。
完全忽略了汽车本身的技术特性，活生生把一个革命性的技术，阉割成了马车的“附属品”。
这事儿其实现在也经常发生。比如前些年网约车刚出来的时候，很多地方出台各种限制政策，要求网约车司机必须是本地户口，车辆必须是多少万以上的，本质上就是用管理传统出租车的规则去管理网约车，和《红旗法案》本质上是没啥区别的。
还有最近两年AI技术发展很快，很多人喊着要限制AI发展，说AI会抢工作，会失控，甚至会毁灭人类。
不是说不需要监管，但监管得有个度，你不能因为怕摔跤就不让孩子学走路对吧？要是因为AI有风险就直接不让发展了，那和当年英国出台《红旗法案》有啥区别？
博主之前看到个观点特别认同：任何新技术在诞生初期，都是丑陋、低效、充满问题的，但它的未来潜力是无限的，不能总用旧世界的尺子，去衡量新世界的事物。
当年英国人觉得汽车跑得比马车快就是危险，现在我们觉得AI比人聪明就是危险，本质上都是一种路径依赖。
人们习惯了现有的秩序，就会把所有打破秩序的东西都当成威胁。但历史已经无数次证明，社会进步就是靠新事物不断打破旧秩序实现的。
四、从“红旗法案”看咱们国家的新能源汽车为啥能崛起
聊到这肯定有人会问了，这一百多年前的老黄历，和咱们现在有啥关系？嘿，关系可太大了。接着聊上文没聊完的。
现在咱们国家新能源汽车产业能做到全球第一，本质上就是避开了“红旗法案”式的陷阱，踩对了产业发展的节奏。
咱们先回忆一下燃油车时代咱们有多惨：发动机、变速箱、底盘这三大核心技术，专利几乎全被国外车企攥在手里。咱们搞了几十年“市场换技术”，结果市场给出去了，技术却没换来多少。国产燃油车发动机快被骂死了，导致国产车只能在中低端市场挣扎，高端市场根本碰都碰不到。
要是按照传统路线走，咱们至少还得花上几十年，甚至上百年才能追上国外车企的技术水平，毕竟人家也还在进步。
那咱们该咋办呢？最好的办法当然是直接换赛道啊！
燃油车你们玩得溜是吧？那我不跟你们玩了，我搞新能源汽车。电机、电池、电控这三电系统，大家都是从零开始，起跑线差不多，我还有完整工业体系、健全产业链和14亿人口的市场，优势在我！
更关键的是，咱们国家在新能源汽车发展初期，没有出台各种奇奇怪怪的限制政策，反而给了大量的补贴和政策支持。你搞研发我给你钱，你买新能源车我给你免购置税，我还给你修充电桩，各种配套设施给大家安排得明明白白。
这要是换了当年的英国，说不定早就出台个《新能源法案》，要求电动车前面必须有个人举着牌子提醒路人“这是电动车，小心触电”，限速5公里/小时了。
同样是面对新产业，咱们的选择和当年的英国完全不一样。结果自然不一样，咱们用了不到20年的时间，就把新能源汽车产业做到了全球第一。
2024年中国新能源汽车出口就已经超过700万辆，比第二名到第十名加起来还多。比亚迪的销量已经超过大众和丰田等一众传统车企，成了全球最大的汽车厂商，这在燃油车时代，咱们根本不敢想。
更厉害的是，咱们不仅把产品卖出去了，还开始制定行业标准了。
就拿红旗品牌来说，他们自主研发的天工纯电平台，-10℃电量保持率能做到98%，充电5分钟就能跑300公里，五域融合芯片算力达到500TOPS，这些技术都已经走到了世界前列。
还有就是，咱们还参与制定了6项新能源汽车的强制性国家标准，主导了4项推荐性标准，从以前的规则跟随者，变成了现在的规则制定者。
这时候你再回头看当年英国的《红旗法案》，是不是就明白为啥咱们能成功了？面对新事物，是拥抱还是抵制，是扶持还是限制，结果真的天差地别。
其实《红旗法案》这事儿，放到个人身上也一样适用。很多人在面对新机会的时候，总喜欢用自己过去的经验去判断，觉得这个不靠谱那个有风险，最后眼睁睁看着机会溜走。
我身边就有不少这样的例子，十年前电商崛起的时候，很多做实体生意的人说电商都是假货，做不长久，结果现在线下生意被电商冲得七零八落；五年前短视频和直播兴起的时候，很多人觉得这玩意儿是不务正业，浪费时间，结果现在好多人靠直播带货赚得盆满钵满。
这些人，本质上跟当年英国那些觉得马车就是比汽车好的人，没啥区别！
他们不是看不到新事物的优势，而是不愿意放弃自己已经拥有的东西，害怕改变会损害自己现有的利益，以及改变带来的不确定性。
这就是典型的存量思维，眼里只盯着自己已经有的那点东西，看不到未来的增量。
当然了，我不是说让大家不管啥新东西都无脑冲，而是要保持开放的心态，别一上来就把新事物一棍子打死。遇到看不懂的东西，先别急着否定，多去了解了解，说不定你就能发现下一个风口。
还有就是别害怕试错，年轻的时候试错成本很低，就算失败了也没啥大不了的。你要是总想着等所有条件都成熟了再去做，那黄花菜都凉了。
博主今天跟大家聊这段历史，不是为了嘲笑当年的英国人有多蠢，而是为了提醒朋友们：不管是做产业还是做个人，都别被存量思维困住，别用旧规则去看待和抵制新事物。
这个世界绝大多数机会，都是给那些敢于拥抱变化、敢于接受改变的人准备的。
全文完，感谢阅读，如果喜欢请点赞。
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