近年来，电动化浪潮席卷全球，而在十多年前，市面上的纯电车并不多，日产聆风是早期的代表车型，按理说，日产应该积累了不少纯电车经验，全新Ariya应成为品牌电动化的技术名片。然而在实际用车中，车主却遇到了令人头疼的问题。
频繁报错的系统
从技术层面看，Ariya基于日产新的纯电平台打造，搭载高压电池、逆变器以及电驱系统组成的电驱总成，这套系统的成熟度应该比早期电动车更高。但在使用中，一些车主却遇到了各种电气系统警告。例如不少用户反映车辆会突然出现 “Service EV System（电动车系统故障）”的提示，有时甚至无法进入Ready状态，车辆像完全断电一样无法启动。
更让人困惑的是，这类问题往往没有明确原因。有车主表示车辆在正常使用几周后突然出现系统报错，仪表盘同时出现多种警告灯，让人误以为高压系统出现严重故障。实际上，这些故障并不一定来自高压电池，而往往与低压系统有关。由于电动车的控制模块、继电器以及通信系统都依赖12V电源，一旦电压不稳定，整车系统就会出现连锁反应。
也就是说，看似复杂的EV系统故障，有时可能只是一个不起眼的小问题引发的，日产的新车比早期的聆风可靠性差，这是因为日产在电动车领域没有研发投入，聆风多年没有技术更新，技术停滞不前。
提车几周就更换12V电池
在许多Ariya车主的反馈中，常见的问题之一就是12V电池过早衰减，有技术文章总结称，Ariya常见的故障来源之一就是12V电池电压过低，这些车并不是开了几年的老车，一些新车交付后几周内就会出现问题。
当12V电池电量不足时，仪表出现“EV System Error”警告，车辆无法进入驾驶状态，同时远程APP无法连接，充电也会异常，在车内还能看到仪表随机弹出的各种故障灯。在海外论坛和社区中，类似案例并不少见。
有用户表示：“我们两辆新的Ariya在提车两周后都出现了这个问题，最后发现是原厂12V电池无法保持电量。”还有用户表示车辆使用一段时间就出现电池电量异常，需要更换电池。对于一台售价并不便宜的纯电SUV来说，提出几周就需要更换电池，让人难以接受。
逆变器与电气系统问题
除了12V电池的问题，一些车主反映，车辆还有高压电气系统故障，维修过程相当复杂。有车主反馈，车辆出现问题后，虽然日产免费更换高压系统部件和接线盒，但维修时间过长，在4S店放了几个月，影响日常用车。
这款车的问题五花八门，有些车辆在高速行驶时出现系统警告，还有转向辅助突然失效的案列，也有修完车后需要二次更换传感器的案列。从技术角度看，这些问题往往与电控系统、逆变器或电气模块有关。电动车的动力系统高度依赖电子控制，一旦某个模块出现异常，整车就可能出现各种连锁问题。
更重要的是，当车辆出现电气系统故障时，维修往往不像传统燃油车那样简单，由于涉及高压系统、电控模块和软件诊断，外面的修车厂一般无法处理，在保修期内可以在日产的4S店维修，但出了保修期后，4S店的维修费用让人难以接受。
选车侦探观点：从技术路线来看， 日产Ariya （ 参数 丨 图片 ）代表了品牌向电动化转型的重要产品，即使电压架构相较于目前的国产车已经落伍，不是主流的800V架构，Ariya也存在各种问题，这也是日产为何要在国内使用自主品牌技术的原因，从海外车主反馈来看，这款车在电气系统稳定性方面仍存大量问题，从多个车主案例来看，确实不是个例。日产在电动车领域仍需要更多时间，来证明新一代纯电平台的成熟度。大家觉得日产电动车技术怎么样？欢迎讨论。
车主案列来源：
https://carexamer.com/blog/nissan-ariya-problems-common-issues-and-repair-costs/
https://www.reddit.com/r/NissanAriya/comments/1k8xgrz/my_system_failed_too/
https://www.reddit.com/r/NissanAriya/comments/1id1waf/update/
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