“金寨路一路高架要修到舒城了？”
最近这段时间，一条消息在合肥人的朋友圈、社群里刷爆了。
有人说“以后从市区去舒城不用再绕路”，有人问“什么时候开工、什么时候通车”，还有沿线居民关心“施工会不会影响出行”“噪音和灰尘怎么解决”。
作为合肥南北向的“交通大动脉”，金寨路高架的每一次延伸，都牵动着整座城市的神经。
从2008年首次通车，开启合肥“高架时代”，到后来一次次向南延伸，串联起老城区、政务区、经开区、肥西县。
这条高架早已不只是一条普通道路，更是合肥城市扩张、区域协同发展的“见证者”和“助推器”。
先给结论：不是直接修到舒城，但比直达更便捷。
首先要明确一个关键信息。
目前网传的“金寨路高架修到舒城”，并不是指金寨路高架本身直接向南延伸至舒城县城。
而是通过“金寨南路快速化改造+G206合安路改建”的组合，实现合肥主城区到舒城县城的“全程无红绿灯畅行”。
相当于一条“无缝衔接”的快速通道，比单纯的高架延伸更具实际意义。
可能有朋友会疑惑，为什么不直接把高架修到舒城？
其实这和城市规划、地形条件、出行需求都有关系。
金寨路高架作为城市快速路，主要承担合肥市区与近郊的通勤功能，而G206合安路作为国省干线，更适合连接城市与县域，两者无缝衔接，既能发挥高架的快速通行优势，又能兼顾干线公路的辐射能力，性价比和实用性都更高。
根据官方最新消息，金寨南路快速化改造工程已在2024年7月全线通车，而G206合安路（肥西汤口路至舒城北环线段）改建工程已启动前期招标，标志着合肥到舒城的快速通道正式进入推进阶段。
这也就意味着，未来从合肥市区出发，经金寨路高架、金寨南路快速路，再转G206合安路，就能一路无红绿灯直达舒城，彻底打破合肥与舒城之间的交通壁垒。
要理解这次“延伸”的意义，我们不妨先回顾一下金寨路高架的“成长轨迹”。
作为合肥第一条高架快速路，金寨路高架的每一次升级，都在刷新合肥的交通效率，也在拉开城市的发展框架。
2008年2月5日，金寨路高架首次建成通车，北起南一环，南至绕城高速，全长约15公里，当时这条高架的通车，直接结束了合肥没有高架的历史，让市区到经开区的通勤时间大幅缩短，也为后来合肥高架路网的建设奠定了基础。
随着合肥城市规模的扩大，人口和车辆不断增加，金寨路高架的交通压力越来越大，沿线的“肠梗阻”问题日益突出，延伸高架、完善快速路网，成为了必然选择。
2021年10月，金寨路南延快速化改造工程正式启动，分为多个标段同步推进，克服了地下管线复杂、沿线车流量大、涉轨道交叉作业等诸多难题。
2022年7月，金寨路（龙川路-方兴大道）工程主线桥高架放行通车，架起了连接老城区与政务区、经开区、肥西县的“空中走廊”，按照时速80公里测算，从南一环沿金寨路高架到方兴大道仅需20分钟。
此后，金寨路快速化改造持续发力。
2023年底，金寨南路（望水路-站前路）工程主桥全线贯通，金寨路高架全程长度达到约23公里；2024年，金寨南路快速化改造工程全部完成，从南一环到肥西县城的开车时间缩短到半个小时以内，彻底打通了合肥主城区与肥西的快速通道。
很多朋友最关心，这条快速通道建成后，从合肥到舒城到底能省多少时间？
首先，已通车的金寨南路快速化改造工程，北起合肥主城区，南至肥西县深圳路，全长约23公里，主线设计时速80公里，全程无红绿灯，是合肥西南方向的“快速通道主干”。
而正在推进的G206合安路（肥西汤口路至舒城北环线段）改建工程，就是这条主干的“延伸段”。
根据规划，G206合安路改建工程全长24.7公里，北接已通车的金寨南路快速化改造段，终点位于舒城县省道S330，其中合肥段18.9公里、舒城段5.8公里，拟按照一级公路兼顾市政功能标准设计，主线同样无红绿灯。
也就是说，这条道路建成后，将与金寨南路快速路无缝衔接，形成一条从合肥主城区到舒城县城的“全程无红绿灯快速通道”。
按照目前的通行情况，从合肥南一环到舒城县城，走常规道路需要1.5小时左右，遇到高峰期甚至需要2小时以上，而且沿途红绿灯多、路口拥堵，体验感很差。
而等到这条快速通道全线贯通后，按照时速80公里测算，从合肥南一环出发，经金寨路高架、金寨南路快速路、G206合安路，全程仅需40-50分钟，比现在节省一半以上的时间。
目前，G206合安路改建工程已进入招标阶段，金寨南路快速路已全线通车，相信用不了多久，这条“合肥-舒城”快速通道就会正式建成通车。
▌来源 ：庐哥说房
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