本文编译自印媒2026年3月8日报道。
西里古里走廊是一条狭长地带，连接印度本土与整个东北地区。该走廊位于西孟加拉邦北部，也被称为 “鸡脖子”，是印度至关重要且极为脆弱的战略要地。阿萨姆邦、（伪）阿鲁纳恰尔邦、梅加拉亚邦、曼尼普尔邦、那加兰邦、米佐拉姆邦、特里普拉邦和锡金邦与印度其他地区之间的公路、铁路、石油管道、电力线路以及部队调动，均依赖这一走廊。该狭长地带夹在尼泊尔与孟加拉国之间，距离不丹和中国边境仅数公里。
2026 年 2 月，印度政府为连通并保卫该地区，宣布修建一条长 40 公里的地下铁路隧道，经由廷迈尔哈特和兰加帕尼连接敦当吉与巴格多格拉。印度联邦铁道部长阿什维尼・瓦伊什瑙将该项目描述为不仅是该地区增长与发展的基石，也是安全与战略层面的重大利好。
此外，东北边境铁路总经理切坦・库马尔・斯里瓦斯塔夫以及首席建设官员希滕德拉・戈亚尔（东北边境铁路）已确认将铺设地下铁路轨道，并将双线轨道改造为四线轨道。
该隧道隶属于东北边境铁路卡蒂哈尔分局，途经大吉岭、北迪纳杰普尔和基尚甘杰县。隧道将采用隧道掘进机技术建造，采用 2×25 千伏交流电系统电气化，设计轴重 25 吨，能够高效运输重型军事装备与民用货运物资。隧道紧邻巴格多格拉空军基地和本古杜比陆军军营，成为国防行动中空铁物流一体化的关键支撑。
战略威胁
向北与向东眺望，即可理解建设地下机动网络的必要性。距离走廊极近的 “春丕河谷” 位于中国管辖的西藏地区，向南延伸至锡金与不丹之间。中方在西藏地区修建机场、公路网络，并部署防空与导弹系统，极大助力西部战区向印度近东地区调动部队。中方通过春丕河谷距此地仅 130 公里，长期来看将给印度东北各邦带来不稳定因素。
中印之间持续 73 天的军事对峙最终以中方部队撤军告终（编者注：原话未改）。此次对峙因中方在距走廊北缘仅 50 公里处修建道路引发。对峙成为新德里与北京关系的一个爆发点，促使印度重新调整边境安全政策，并吸取宝贵教训，其中之一便是边境谈判无法保证前线和平。分析认为，鉴于该地区的重要性与脆弱性，印度政府认识到必须优先保障该地区安全。中方已评估自身在该地区的优势与弱点，并对印度的战略规划拥有相当大的胁迫性影响力。
自近期边境争端以来，中方不仅试图通过军事与经济影响力围堵印度，还通过与印度周边国家建立更密切的双边关系达到目的。尼泊尔便是典型例子。中方计划在印度尼泊尔边境沿线、距走廊西边境约 55 公里的贾帕县达马克建设大型工业区。
此类项目也可被视为中方监控活动的一部分，尤其是针对部队调动。另一个浮出水面的动向是，有报道称中方有意重启二战时期的拉尔莫尼哈德机场。拉尔莫尼哈德机场位于孟加拉国北部、靠近印度边境，距西里古里走廊仅 130 余公里，这意味着任何敌对军事存在都可能直接威胁印度通往整个东北地区的唯一陆上通道。
2024 年 8 月谢赫・哈西娜下台后，中孟关系发生急剧转变。此外，2026 年孟加拉国选举并非地区性政治事件，而是塑造印度这一关键地缘咽喉周边安全架构的战略变量。
孟加拉国民族主义党重新掌权，以及伊斯兰大会党在边境选区的选举胜利，客观上促使外界研究达卡政治风向变化是否会给新德里带来战略不安。此举并非为制造恐慌，而是评估脆弱点，例如政权更迭可能导致外交立场、反叛分子庇护、移民管控与情报合作等方面发生变化。
印度的地下应对方案
地面铁路无论维护得多好，始终处于卫星监视之下，易受打击，且易受自然灾害影响。地下铁路则可消除所有这些劣势。即便遭遇恶劣天气，地下铁路仍能完美运行；随着项目推进，更多安全设施，如监控、物理防护与战略冗余，将逐步融入更大的国防架构。
阿萨姆邦首席部长希曼塔・比斯瓦・萨尔马写道：“数十年来，‘鸡脖子’一直被反国家势力作为恐吓手段。拟建的地下铁路通道标志着重大战略突破。” 这一表述不仅体现了该地区的安全与地缘重要性，也为当地带来巨大经济影响，将吸引投资、创造就业。一条安全、高运力的铁路通道将降低货运成本，支撑印度 “东进政策”，并通过孟加拉湾多部门技术与经济合作倡议、卡拉丹多式联运走廊以及印缅泰三国公路，将该地区打造成通往东南亚的真正门户。
该地下隧道是更广泛整合项目的一部分。三叉戟军（33军）已在整个地区开展大规模机动演习，三座新军营在靠近走廊的位置建成，情报作战能力得到加强。印度如今不仅在保护该地区，更在强化该地区。著名瑜伽导师、神秘主义者与作家萨德古鲁曾建议，将 “鸡脖子” 转变为 “象鼻”，即印度应将脆弱点转化为力量点。
除基础设施建设外，这也是防御性调整的体现，即认识到保卫东北地区如今需要基于高冗余度的后勤保障，包括通过加速跨（伪）阿鲁纳恰尔公路网等基础设施项目、扩大东北地区机场能力，以应对常规与混合威胁。
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