汉密尔顿对中国大奖赛排位赛的表现感到满意，但指出法拉利的正赛速度仍落后梅奔0.4至0.6秒，正赛不太可能取胜。
法拉利在上海与梅奔之间的差距比上星期在墨尔本时更小，从大约0.8秒缩小至不足0.4秒。汉密尔顿和队友勒克莱尔都能够挑战头3名，但受到阵风影响，汉密尔顿两度在T9路段出现转向过度。最终汉密尔顿造出1:32.415的成绩，与排头位的安东内利相差0.351秒，正赛将从第3位起步，汉密尔顿仍对此成绩感到满意。
汉密尔顿在赛后表示：“首先我必须衷心恭喜Kimi，很高兴见到他取得此等成绩，他可是坐上了我的位置。而且他从一开始就全力以赴，非常高兴看到他不断进步，他完全值得拥有这份荣誉。另外他还创造了一项伟大的纪录，恐怕要在很久之后才能有人能挑战这个纪录。”
“至于我的排位赛实在非常艰难，没有冲刺排位赛那般顺利，整个过程非常不流畅，有很多失误。我想风势令我很难保持赛车的平衡，所以我需要好好研究这个问题，这导致我犯了许多失误。我在Q3的第一圈就（在T9）失控了，损失了不少时间，最后一圈还算可以。我觉得如果可以找到理想的节奏，成绩一定会更好，现在可能还差个零点几秒，但能排在这个位置我已经很满意了。”
这位7届世界冠军在谈到与梅奔之间的差距时，指出梅奔可能没有开启高输出模式。汉密尔顿在冲刺赛之前透露，自己在效力梅奔期间曾使用一种类似被禁止的“Party Mode”的高动力输出模式，专门用于Q2和Q3阶段。
“我不知道怎么说，很难说这个成绩代表甚么，也许他们并没有使用最高输出模式，我不知道，所以我们要保持谨慎。不过我确实认为，我们在休季期进行了一些改善工作，也在冲刺赛中学到一些东西，所以很高兴我们能稍微拉近距离。至于这是不是我们的真实速度，下一场排位赛就会知道。我们正在努力追赶，大家都在全力以赴，尽量缩小差距。”
不过汉密尔顿强调，法拉利在正赛击败梅奔的机会微乎其微：“我们在正赛打败他们的可能性非常低。根据我们的数据统计，他们的正赛速度比我们快0.4到0.6秒。不管我们是否在开幕战看到这一点，我认为在干净气流之下，他们目前的确略胜一筹。所以也许我们可以透过策略取胜、也许有一些转机、也许在起步方面还有一线生机。我必须确保不要为了追他们或甩开他们而过度用胎。明天我需要开得更好。”
另一方面，队友勒克莱尔在Q3的最快单圈只落后汉密尔 0.013秒，连续两站正赛排在第4位起步。他在赛后指出，自己多年来都不太满意自己在上海国际赛车场的表现。
勒克莱尔表示：”我们与梅奔的距离稍为缩小了，但这也是因为拉塞尔遇到问题所致，所以我不知道最终的结果会是怎样。我不太满意自己的成绩，我必须说自己在这条赛道的表现一直都很糟糕，并不是说我没有努力，这些年来我付出了很大努力，但到了排位赛，我总是未能发挥最佳水平。”
“我做了一些调整，但我仍然需要了解当代赛车在排位赛的特性，因为稳定性至关重要，与其在Q3尝试新的东西，倒不如在极限范围内稳定发挥，坚持同样的策略。这让我有些失望，因为排位赛曾经是我的强项，但我会慢慢适应，这不是甚么灾难性的东西。我确实不太喜欢现在的排位赛，有些地方我们可以作出改变，以改善排位赛的表现。”
不过勒克莱尔仍对周日的正赛持乐观态度：“我们距离目标不算太远，而且最重要的是，当代赛车的第4、第3和第2名与去年相比没有太大分别。去年排位赛的成绩至关重要，但在正赛有很多不同的策略和选项。”
被问到法拉利正赛是否有机会取胜，勒克莱尔直言：“明天我们的目标就是拿冠军。当梅奔处于良好状态时，他们能发挥很好的表现。我预计他们明天能够发挥最佳的起步，但如果他们状况不好，我希望能够把握机会。”
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