空客公司正在准备两架德国配置的奎托斯 XQ-58A 瓦尔基里无人战斗机，以便今年晚些时候在曼兴进行首飞，为德国空军整合欧洲主权任务系统。该计划可以在 2029 年之前为德国提供作战协作无人机作战能力，同时将当前的欧洲战斗机机队与欧洲未来的 FCAS 战斗机生态系统连接起来。
空中客车公司正在为前两架德国执行任务的“女武神”做好飞行准备，此举旨在为德国空军提供一款近期无人战斗机，该飞机可以增加负担得起的质量，将传感器和武器推入有争议的空域更深处，并使欧洲战斗机机组人员远离战斗中最致命的部分。该公司表示，在曼兴制造的两架奎托斯飞机将于今年晚些时候与空中客车公司的欧洲主权任务系统一起飞行，并且是到2029年为德国提供无人协作战斗机能力计划的一部分。这与其说是一个技术演示，不如说是在欧洲远程FCAS愿景成熟之前部署可用战斗辅助设备的努力。
德国在这十年中需要战斗质量和生存能力强的辅助飞机，而空中客车公司需要一座桥梁，从今天的欧洲战斗机机队到第一代僚机，然后到 2030 年代和 2040 年设想的更广泛的 FCAS 架构。空客于 2025 年 7 月与 Kratos 建立了合作伙伴关系，以避免从头开始开发新型飞行器，而是将经过飞行验证的美国平台与欧洲主权任务核心配对。由于 FCAS 仍然是一项分阶段的长期努力，而且近几个月来其产业政治面临着明显的压力，因此这种方法的影响力越来越大。
基线 XQ-58A 仍然是一款严肃的战术飞行器，而不是一款带有隐身说法的轻型四轴飞行器。奎托斯公布的数据列出了 30 英尺长、27 英尺翼展、2,500 磅干重、6,000 磅最大发射重量、巡航速度 0.72 马赫、冲刺速度 0.85 马赫，运行高度从地面以上 50 英尺到平均海平面 45,000 英尺。有效载荷架构是其战斗价值的核心：该飞机围绕额定 600 磅的内部炸弹舱以及另外 600 磅的中翼容量进行设计，使其能够在任务需要时保留低可观察的配置，以实现更高风险的穿透或增加效应器的贸易签名。克雷托斯还将瓦尔基里描述为跑道灵活，适合远程或严峻的操作，而空客早期的合作伙伴语言则强调了该平台的铁路发射、不易观察的特征。
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