瞒不住了，摊牌了！
3月14日09:46，央视新闻从北京发布调查，我国每年近1000万辆汽车报废，山东日照等地正规拆解厂无车可拆，非法小作坊疯狂拆解，三元催化器翻新牟利，形成黑色产业链。
然而正规企业守规却无车可拆，小作坊无门槛收车、野蛮拆解更具价格优势；另一方面，国际报废车回收全程闭环、严管危废，对比之下国内乱象突出。部分正规厂被迫收车壳销户，监管防线被击穿。
针对此事，有网友表示，正规企业就可以明着讹你吗？卖废品都可以卖2500，你却只给200，还要送货上门。
有网友指出，每年1000万辆汽车报废，其实很多车并没有太大的毛病，稍作维修就可以正常行驶。中国私家车早已没有“15年强制报废”。2013年明确规定了非营运小、微型客车无使用年限限制，只要能通过年检、排放达标，就能一直开；60万公里是引导报废，不是强制门槛。
很显然，依然有部分网友对此现象颇为误解。要知道，造成此乱相的根本原因是，正规企业因严格遵守环保、安全规定，处置危废、建设厂房成本高，回收报价远低于非法作坊。
而小作坊无需审批、不处理污染物，靠高价收车抢占资源，随意拆解报废车，将三元催化器等关键零部件翻新后流入市场，既破坏环境，又给道路交通安全埋下巨大隐患。更讽刺的是，部分正规厂为生存，被迫只收车壳用于销户，让监管防线形同虚设。
与国际上闭环管理、严管危废的成熟模式相比，我国报废车回收行业问题突出：监管存在漏洞、执法力度不足、违规成本过低，最终导致“劣币驱逐良币”。
正规产能闲置、投资浪费，非法拆解却屡禁不止，既造成资源浪费，也带来土壤、水源污染等环境风险。
报废车回收并非小事，它关系生态安全、交通安全和循环经济发展。要根治乱象，必须多管齐下：一是加大跨部门联合执法，严厉打击非法拆解、零部件翻新倒卖等行为，斩断黑色利益链；二是完善扶持政策，合理优化正规企业回收价格，降低合规运营成本；三是建立全流程信息化监管，堵住车壳销户等漏洞，实现报废车从回收、拆解到再利用全程可追溯。
只有让守法者得实惠、违法者付重代价，才能扭转行业乱象，让报废车回收走向规范、绿色、安全的良性发展轨道。
对此，你怎么看呢？
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