作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：连续26年“世界第一”，马年更是勇夺16亿大订单，又一“隐形巨头”再次捍卫“中国制造”的硬核本事。
从一个不起眼的地方小船企，到现在人人皆知的“全球港机之王”，中国船企风雨漂泊数十载，能从0干到“世界第一”的企业并不多。
但创始人年近六旬才创业，三十余年硬是干出一个市值超281亿的“隐形独角兽巨头”，还多次拿下上亿元大单，究竟是时势造英雄，还是英雄造时势呢？
这家早期几乎没啥背景、也没啥技术优势的“小企业”，背后有着一位94岁高寿的管老先生。
几乎很难想象，这位年近百岁的创始人，不但没有彻底退休，还时常出现在办公室和技术车间，这或许就是这家独角兽企业的“头号人物”，是企业的灵魂和精髓所在。
即便是94岁的高龄，这位老人还是精神抖擞，活出了“少年般”的模样。
以前追赶西方先进技术，如今领跑世界，很难想象究竟是怎样一家神奇的企业，能孕育出这样一个伟大的“国之利器”。
面对以前“一穷二白”的技术空洞，企业无数次从零起步，无数次失败了再干，无数次再干再失败的尝试，才有了把“不可能”变成“有可能”，再从“可能”到“一定能”的中国奇迹。
而这背后，是94岁创始人管彤贤先生，在59岁才创业，一路披荆斩棘，才做到了如今持续26年位居世界第一，更是将集装箱起重机的大额市场份额牢牢攥在手中。
细数管老先生的传奇经历，这位商业大佬是如何在商海驰骋数十年，还能做到35年如一日的初心不变呢？
从被“盯上”到爆单16亿
又一“国之重器”靠硬核实力出圈了
现年94岁的管彤贤先生，曾是上海振华重工的创始人和总裁，而这家企业，是管老在59岁时下海创业成立的。
当年管老先生还是中交总公司的一名干部，也是为了打破海外企业对港口集装箱机械的长期垄断，他放下手中的“铁饭碗”，向上级申请成立上海振华港机ZPMC（即上海振华重工的前身）。
要知道在那个年代，敢舍弃“铁饭碗”的工作不干，一股脑地扎进下海经商的队伍中，从零起步，简直匪夷所思。
公司成立当年，管彤贤便带领企业将港机产品成功出海加拿大，并一举拿下温哥华港岸桥项目，可以说是“一战成名”。
后来更是将国产大型集装箱机械精彩亮相美国、德国、英国、新加坡等海外一线港口市场，公司成立3年便成功改建了第一艘世界上最大的叉装船“振华2”，企业也在1997年于上交所成功挂牌上市。
毫不夸张地讲，技术出身的管彤贤，在创办振华重工之初，就剑指让中国港机走向全世界的初心，也为后来的振华确定了其核心优势。
从港机进口大国，到港机出口大国，很难想象企业在发展中经历过哪些不为人知的阵痛和风吹雨打。
可能很多人也知道，振华重工在早年前也被一些西方国家恶意打击和抹黑，还被贴上了有悖港口网络安全的标签。
哪里有压迫哪里就有奋勇直追，不管是蓄意还是无意，都不能阻挡一家以科技创新为内驱力的企业蓬勃发展。
动不动就以安全为由，似乎成了某些国家一贯的资本操作，说到底还是为了打压我国高新科技的发展，更何况振华重工也不是第一个被打压的企业。
以前的华为、中兴，如今的大疆创新、海康威视等高精尖独角兽企业，哪一个在出海发展时又何尝不是屡屡受挫呢？
但大家都知道，越打压越强大，如今在全球上百个国家和地区都有振华重工的产品，企业用硬核实力撑起“大国重器”的底气。
马年以来，振华重工也是多次拿下数个上亿元大单，不仅最近中标8.9898亿元的广州港南沙港区国际通用码头工程项目，还曾狂揽7.832亿元的宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程自动化双小车岸桥项目。
两笔订单合计金额高达超16.82亿元，且单个订单都在7亿元以上，而这也只不过是振华重工在港口码头和设备采购上领域的诸多上亿订单中的买卖之一。
以前靠低价打开市场，打破海外长期的港机出口垄断，创始人管彤贤先生打着“上海振华港机”的名号，硬是开辟了属于国产港机的新未来新发展。
曾几何时，高额运输费、高性价比的报价，振华重工几乎是“赔本赚吆喝”的港机生意，到如今把港机生意做得风生水起，无惧外界的打压，硬是凭借高品质的产品质量和周到细致的服务，深受海内外客户的青睐，这门生意想不干好都不容易。
其实爆单16亿，可以说是为马年开了个好彩头，企业“啃”下了一块又一块的技术硬骨头，也做好了全力以赴为客户服务的准备。
16亿元的大订单，这不是终点，而是振华重工这类国产重型机械厂商的新起点。
这背后，靠的不光是企业“单打独斗”的野心，而是无数一些科技工作者奋战的决心，更是企业既能造港机造集装箱，又能造运输船的硬核实力体现。
今日之振华重工，早已不再受限“山寨精神”，不再受限于技术封锁，而是闯出了属于自己的发展之路，拥有了属于自己的“独门绝技”。
值得一提的是，上海振华重工已发展成为世界上最大的集装箱、港机生产制造商，更是拥有超7成的市场份额，是名副其实也难以撼动的“港机之王”。
连续26年“世界第一”
打破海外巨头的长期技术垄断
说到底，前期靠低价打开市场，可以带来一定的品牌声量和市场反响，但长久来看，这只是一个权宜之计。
因为价格优势早晚会被人工成本、时间成本、运输成本等消磨耗尽，企业想要真正地抢占市场，靠的也远不是价格实惠。
而管彤贤先生也深谙这一资本逻辑，自千禧年前后，振华重工便确定了技术创新是企业发展的必经之路这一理念，只有领先的技术，才能叩开世界的大门，让中国港机在全世界绽放光彩。
更直观的是，振华重工全面崛起后，国产港机彻底摆脱了100%进口的严峻局面，将话语权和定价权牢牢掌握在中企手中，不仅连续26年来稳居“世界第一”，还一举打破了日本三菱、德国Konecranes、三星重工、美国PACECO等多家海外巨头的长期垄断。
目前振华重工亦是全球第一的港口起重机供应商，全球每10台起重机，就有7台来自这里。
而振华重工长达26年的“世界第一”也不光光是一个口号，更是中国制造到中国智造的“中国名片”。
比起技术的引领，那些看似光鲜的标签外，振华重工还牵头制定多项行业标准、国际标准、国家标准，企业俨然发展成为一个全球港口重型机械的“世界名片”。
这早已超越了企业硬核实力超前的范畴，而是又一个“国之利器”开启中国智造新篇章的缩影。
值得一提的是，企业将研发投入的占比干到营收的4%—5%左右，不仅拥有多个国家级实验中心，还孕育出多个博士后科研工作站，累计专利超2000项，技术创新能力非同一般。
而搞技术的企业，技术迭代也是相对较为频繁的，但企业硬是将技术迭代速度提升了30%以上，远超海外巨头，研发周期也进一步与外企拉开差距，确定更加智能化、高效化的优势。
顺应“天时地利人和”
中企拧成一股绳、一群人择一事
振华重工的港口起重机、集装箱、岸桥等产品，在细分领域已干到了“世界第一”，不仅业务覆盖全球百余个国家，更是将港口核心业务紧紧攥在手中。
一方面的确是创始人管彤贤在创立之初就瞄准企业发展方向，拥有全球首个“零碳智慧”码头，并开始投入运营5年了，已是全球智慧化程度最高、运营效率最优且环保绿色最佳的智能自动化集装码头。
不仅是拥有多个智慧港口的天时与地利，企业还在智能化、5G智慧港口等方面，有着全套智能解决方案，能够为客户提供“一条龙服务”。
不但能够准时交货、还能保质保量，技术还这么先进，还有特种运输船队，振华重工取得成功的关键，在于背靠伟大的祖国，在于每一个奋战在一线的底层员工。
如今上海振华重工已经是“A+B股”上市的企业，更是中交集团旗下的控股公司，设有8个生产基地和全球119个所属分支机构，是妥妥的“世界名牌”，是国家高精尖“独角兽”企业，还荣获国家科学技术进步奖等诸多殊荣。
可以说，企业齐心协力，有劲一处使，挑战做难事，干别人不敢干的事，屡创多个“世界第一”，更是缔造了又一个典型的“中国智慧”范本。
而管彤贤先生，也是众多企业家的楷模，也是中交集团发展20年来的优秀创新家、上海市科技功臣、交通部60年来有贡献的60人......
管老先生的一生，做过下乡知青，59岁创业，忍得了屈辱，守得住诱惑，承得住高压，这种自称“小人物”的人又何尝不是位令人竖大拇指的“大人物”呢？
后辈们一声“管老、精神领袖”的尊称，从不是空穴来潮，而是实打实的心服口服，士子之风，亦当是国之脊梁。
每一个科技独角兽企业的背后，往往都有一个“不走寻常路”的领导。
管老在耄耋之年，还是时常出入企业办公室和科研中心，与员工和后辈们“打成一片”，这种亲和力和榜样的力量，是远比高薪来得更实在。
或许有人会说振华重工是个挺赚钱的企业，但只会赚钱和走向伟大，树立行业标杆，这差距可比登天还难。
极致苛刻的创新，振华重工不仅要创造“世界第一”，更要革自己的命，用大国重器撑起大国底气！
企业从0到1，从“弯道超车”到技术引领，核心技术和关键技术持续迭代优化，靠的不是绝对的价格优势，也不是外企的边缘化，而是中企在一起的决心和干劲，靠的是自己搏一搏拼一拼，还带动周边产业一起搏一搏拼一拼。
任何一个大国重器、国之利器，都应牢牢掌握在自己手中，这就是国货的力量，是中国企业的力量，是中国智慧的力量！
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