今年的新能源车企，在18万以上的车型上基本上完成了800V高压平台的布局，核心点只有一个：提升充电速率。
而在几天前，比亚迪带来了兆瓦闪充，结合二代刀片电池，最高峰值功率来到了1500kW（800V平台第一梯队在460kW左右）。
现在，比亚迪将这项技术直接下放到15.38万的方程豹钛3闪充版上，10万元车型首次体验到了技术平权。
当然，很多人吹嘘比加油还快属实有点夸张。我们更关心的是相比现在的全域800V平台，到底快了多少时间？
方程豹钛3闪充版电池容量为75.6kWh，官方数据为零下20℃下20%-97%充电时间为10min47s。
800V平台这边目前找到的信息有岚图梦想家搭载62.5kWh的电池容量，20%-80%充电时间为12min。
当然，这么比是有偏见的。但可以明确得出的结论是：兆瓦闪充的充电时间更短。
很少有厂家宣传90%-100%这段的充电时长，这个区间由于电池的特性和安全策略，整个充电功率都会大幅下降。
因此，兆瓦闪充相比800V平台缩短的这几分钟，就像95分和98分的区别，看着差距不大，但3分的提升依旧不容小觑。
而且，比亚迪把闪充技术同步下放至方程豹钛3这种级别的车型，能更快速均摊成本，同时提升技术口碑。
这次钛3闪充版提供两个车型：售价15.38万元的620km后驱版和售价16.98万元的565km四驱版。
620km后驱版动力为约为326匹，565km四驱版动力为约为503匹。加速分别进入5秒级和4秒级。相比同价位2.0T的帕萨特等车型，动力强太多。
动力平权也是新能源的优点之一，这里并没有贬低燃油车的意思。
前面也提到过，充电速度匹敌加油速度。但加油站随处都是，闪充充电桩建了多少了呢？
比亚迪官宣宣传已经建设了4597座。我用地图搜索了一下，像贵阳这样的省会城市，我的周边只有两座，都处于4S店，且充电站外形也不是最新形式的T形桩。
所以，兆瓦闪充站还有待普及，特别是高速服务区。不然送的18个月权益都不定能用到50%。
方程豹钛3车身尺寸为4605mm×1900mm×1720mm，轴距为2745mm，妥妥的性能下钢炮。
储物空间也比较有意思，前备箱达到了151L（电动），后备箱达到550L，背后的小书包还有28L的空间。后排放倒后深度达到1.7米，可以拓展成一个床车。
官方还宣称，钛3是具备一定的越野能力的，25°接近角和28°离去角，可以应付一些城市外的凹凸路面。
除此之外，方程豹钛3的舒适性配置还标配有前排座椅通风/加热、高配还有14扬声器帝瓦雷音响和冰箱及车内220V交流放电插座。
整车的功能性和实用性是拉满的。
在我看来，闪充技术下放真的是惊喜级的，期待秦和海豚等入门车型早日吃到技术红利。
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