前脚动用国家机器强夺中资港口，彻底践踏国际契约，后脚遭经济重击立刻慌神，转头跪求中方恢复合作，巴拿马翻脸真是比翻书还快。
仅仅半个月，巴拿马放狠话的傲气，怎么说没就没了？
1997年，长和集团是走正规国际招标，合法拿下巴拿马运河两边巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权。
当时，合同写得明明白白，2021年还按规定自动续到了2047年。
这近三十年里，长和实打实砸了18亿多美元，把两个又旧又小的码头，做成了世界级物流大港，现在这两个港口承担了运河近40%的集装箱货运，是整条运河物流里绝对少不了的关键部分。
不光如此，这两个港口还给巴拿马提供了1200多个直接工作，连着上万家庭的吃饭问题，每年给巴拿马政府交税3亿美元，科隆自贸区六成的货都得靠这两个港口撑着。
后来中远海运也加入，更是让巴拿马港口生意更上一层楼。
中远作为全球大航运公司，长期在这停靠、建海外仓，帮巴拿马的货卖到全世界，光中远一家，每年就给巴拿马运河贡献30%的通行费。
中资企业这么多年的投入，直接把巴拿马从一个普通运河国家，做成了中美洲物流中心，港口经济成了巴拿马的支柱，运河通行费占GDP超7%、占政府财政收入20%。
本来是大家一起赚钱的双赢好事，完全能一直好好合作下去。
可巴拿马政府今年年初突然翻脸不认人，最高法院直接拿“违宪”当借口，宣布长和的经营权无效、强行撤销合同。
2月23日更是直接派人接管港口，不让长和员工进去，还扣了人家财务、运营数据这些核心资料，转头就把巴尔博亚港临时交给丹麦马士基和瑞士地中海航运。
这明摆着就是撕合同、抢资产，三十年交情说扔就扔，一点契约精神都没有，做事非常不地道。
巴拿马敢这么嚣张，一是看港口太赚钱，眼红想抢过来自己吞；二是被美国施压，甘心当“去中国化”的小弟，还傻呵呵觉得中国离得远，顶多嘴上抗议，拿它没办法。
2026年年初，巴拿马总统穆利诺面对媒体说话更是傲慢，直接表态：我觉得啥事都不会发生，甚至还反问“巴拿马跟中国合作，到底得到过啥好处”。
在巴拿马政府眼里，自己握着巴拿马运河这条全球必经水路，就算撕合同、赶走中资，中国货轮照样得走运河，中企也离不开他们港口。
就是这种仗着地理位置耍横的想法，让他们完全低估了中国的决心，也低估了中企的反击能力。
他们根本没想明白，港口值钱的不是钢筋水泥，是货源和稳定运营，把最大的货主和运营商赶跑，再牛的港口最后也只能变成一堆生锈的废铁。
结果巴拿马的小算盘彻底打错了，中国的反击来得又快又准，没搞激烈外交吵架，只用实打实的商业手段，就让巴拿马疼得受不了。
出事之后，外交部第一时间表态，坚决要维护中企合法权益，不会让企业白吃亏。
香港特区政府也直接找巴拿马驻港领事严正抗议，骂他们这是自毁国家信用，破坏国际贸易规则；长和集团更直接，把巴拿马告上国际仲裁庭，索赔至少20亿美元，这笔钱差不多顶巴拿马政府好几年的总收入。
不过，真正掐住巴拿马命门的，还是中远海运3月10号发的公告：直接暂停巴尔博亚港所有业务，班轮不靠港、舱位全取消，空箱子也改走别的地方。
很多人以为中远在这个港口只占4%货量，力度不大，其实这就是推倒多米诺骨牌的第一块。
其实中远停航之前，巴拿马运河就已经不行了：2025年二季度船只通行量跌了31.4%，中国商船占比从42%掉到19%，过路费收入少了28.7%，连当地基层公务员的工资都受影响。
中远停摆之后，运河每天亏80万美元，港口周边小店接连倒闭，老百姓丢了工作，巴拿马国内媒体也全都骂翻了。
眼看经济顶不住，巴拿马政府彻底慌了，3月13日运河部长伊卡萨主动低头喊话，说自己完全没料到，求中方赶紧恢复合作。
从之前的傲慢嚣张到现在低头求饶，转变快得离谱，也说明他们对中国供应链根本没得选。
大家说是不是呢？
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