一家德国航运公司通常向墨西哥湾沿岸国家运输数百万吨铁矿石。如今，那里的钢铁和铝厂正面临原材料短缺的威胁。
这霍尔木兹海峡的关闭不仅严重阻碍了海湾地区的石油出口，迫使产油国转而使用输往红海的管道，伊朗的威胁也阻碍了巴林、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国（阿联酋）等国工业品生产所需的进口。
长期以来，德国吕贝克的奥尔登多夫航运公司一直是可靠供应链的重要贡献者。该公司专营铁矿石和铝土矿等散装货物，这些都是钢铁和铝生产最重要的原材料。海湾国家拥有自己的钢铁和铝厂。在正常情况下，奥尔登多夫为这些工厂供应大部分原材料。
结合卫星图像和追踪服务提供商提供的定位数据分析显示，奥尔登多夫在波斯湾的业务已陷入停滞。波斯湾已成为一条死路。
据德国船东协会（VDR）统计，约有2000艘船只滞留于此，其中包括30艘德国航运公司的船舶——集装箱船、油轮、散货船和两艘邮轮。它们通往公海的唯一通道是霍尔木兹海峡，而这条海峡正是伊朗袭击的直接目标。
自2月28日战争爆发以来，数据分析机构Kpler尚未发现任何满载铁矿石的货船进入波斯湾。部分奥尔登多夫公司的船只滞留在阿曼湾或更南边的海域，而另一些则被困在波斯湾。
这些长达 300 米的船只主要从加拿大、挪威和巴西运输铁矿石到世界各地，经常要经过伊朗封锁的海峡。
未能通过海峡的货轮中包括“威廉·奥尔登多夫”号。这艘292米长的货轮于1月中旬从挪威纳尔维克港出发，纳尔维克港是奥尔登多夫公司最重要的铁矿石港口之一。目前，该船已在阿拉伯海停留数日，远离印度海岸。更北边，奥尔登多夫公司的“黄山”号货轮也停靠在港口。该船的目的地是沙特阿拉伯的朱拜勒港。
朱拜勒是世界最大的工业城市之一，数十家石油和天然气公司坐落于此。
从目前的卫星图像中可以清晰地看到港口上部的储罐。用于钢铁和铝生产的进口货物主要运抵港口下部设施。长229米的“格贝·奥尔登多夫”号目前就停泊在那里。这艘船很可能已经启程前往下一个目的地了。
其他一些船只，例如“安娜”号、“阿尔弗雷德”号、“安东尼”号和“阿尔伯特·奥尔登多夫”号，则长期停泊在海湾地区。奥尔登多夫公司在阿布扎比设有子公司。在该地区，该公司建立了一种避免其重载货轮依赖深水港口的运营模式。这种模式被称为转运。在距离阿布扎比海岸40公里处，满载的大型货轮与配备起重机的小型运输船会合。在海上，起重机将散装货物转移到其他船只上，分散装载，从而使货轮能够进入较浅的水域。
2025年，奥尔登多夫航运公司在全球范围内运输了4.15亿吨干散货，几乎是12年前的两倍。2月中旬，这家总部位于吕贝克的航运公司与阿联酋最大的钢铁公司Emsteel签署了一份新的五年期合同，每年向Emsteel供应520万吨铁矿石球团。Emsteel的生产基地位于阿布扎比东南方向。在西侧的码头，可以看到货轮正将散货从大型货轮运送到较浅的水域。
像Emsteel及其区域竞争对手卡塔尔钢铁公司和Hadeed这样的公司正在努力实现原材料来源多元化。它们目前主要从力拓集团等大型企业采购原材料。来自澳大利亚或Vale这些钢材不仅来自巴西，也来自新兴的非洲供应商。然而，它们的生产设施只有一条海上通道：伊朗附近狭窄的航道。
数据分析服务机构Kpler几天前在一份分析报告中指出，由此导致的进口短缺可能会对海湾地区的建筑业和工业部门产生直接影响。这些公司本身对此保持沉默。奥尔登多夫公司及其合同伙伴埃姆斯蒂尔公司均未就战争对货物交付的具体影响作出回应。奥尔登多夫公司建议向船东协会咨询相关信息。
进口短缺只是其中一个方面。
铝生产商卡塔尔铝业（Qatalum）的工厂位于卡塔尔钢铁公司附近，该公司于3月初启动了有控制的停产，预计将持续数周。原因是：卡塔尔天然气短缺。此前，国有企业卡塔尔能源公司关闭了遭到伊朗袭击的设施。
在某些情况下，船员也面临危险。自战争开始以来，商船屡遭袭击。
3月2日凌晨，停泊在巴林港的“史丹纳号”（Stena Imperative）油轮遭到两枚炮弹袭击后起火。尽管这是一艘民用船只，但它具有特殊地位：经美国当局授权，可在公海为美国军舰加油。
根据船舶追踪数据，在疑似袭击发生时，属于奥尔登多夫航运公司的散货船“阿尔弗雷德·奥尔登多夫号”（Alfred Oldendorff）位于“史丹纳号”以东几百米处。该船当晚已离开。
这些公司依赖于某种形式的和平，或者伊朗方面保证允许商船畅通无阻地通过霍尔木兹海峡。“我们除了等待别无他法，”赫伯罗特船队负责人西尔克·莱姆科斯特几天前在接受《经济周刊》采访时表示。
但德国船东协会（VDR）首席执行官马丁·克罗格表示，仅仅“寄希望于局势自行缓和”是“行不通的”。“为了海员的安全，也为了向世人发出保护商船的明确信号，必须尽快采取协调一致的国际行动。”至于这项行动究竟会包含哪些内容，目前尚不清楚。
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