以色列有一个很大的弱点，就是它的天然气供应链，作为一个资源贫乏面积很小的国家，以色列的天然气却能自给自足，甚至还能出口，但以色列的天然气，几乎100%来自它的海上油气田，目前，以色列主要有三大气田，全部位于地中海，非常靠近以色列的海岸线，分别是2013 年投产，位于阿什凯隆海岸约 21 公里处的塔玛尔油气田，2019 年投产，位于海法市正西方向约 130 公里利维坦油气田，2022 年投产，位于海法西北海域约100 公里的卡里什油气田。

这三大油气田普遍距离海岸线很近，而且，它们有一个共同点，那就是每个油气田，只有一个作业平台，属于是一平台多井口的模式，众多井口开采出天然气后，会集中输送到这个单独的平台进行处理，所以，这三大油气田对应的三个离岸很近的作业平台，就是以色列天然气的命脉。

虽然天然气平台属于民用设施，但也存在遭到破坏的风险，俄乌战争期间，双方都有过打击对方天然气平台的行动，所以以色列的油气设施也存在一定的安全隐患，特别是第二大的塔玛尔油气田，这个油气田距离加沙海岸线只有约21公里。

一旦这里供应中断，以色列国内用气将出现巨大缺口，发电厂将因为天然气供应不足面临停工的风险，对应的就是，用电大户海水淡化厂，也将面临停工的风险。

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这时候，如果另外两个油气田紧急增产，以色列还是能够渡过难关的，但另外两处，也有比较致命的弱点，以色列最大的利维坦油气田和第三大的卡里什油气田，这两个油气田在开采出天然气后，会通过海底管线输送到陆地上，而在陆上与这两个油气田对接的，仅有一个多尔陆上接收站，这个接收站位于卡梅尔山脚下，以色列 4 号沿海公路 153 公里桩西侧1.8公里处，两座大型立式储罐 + 一座高火炬塔就是这里的标志，两大油气田开采的天然气，全部都要经过这里输送到全国，而这个接收站距离黎巴嫩南部边界，只有100公里左右。

前面说的塔玛尔油气田也一样，它对应的陆上接收站，是位于4 号公路 118 公里桩西侧 1.2 公里的阿什杜德接收站，这里有多座大型储罐、中央处理厂房、火炬系统、压缩机站，这里距离加沙北部边境，也只有40公里左右。

三大油气田，对应的陆上接收站仅有两个，这就是以色列天然气输送链路最大的缺点，一旦这两个接收站因安全原因停运，那油气田开采再多的天然气，也不能输到陆地上，所以以色列真的有必要改良一下自己的天然气输送链路，比如增设几条海底管道，增设几处接收站，不要将全国的天然气风险，都集中在两个接收站上。

因为以色列约 70% 电力依赖天然气，届时发电量将面临严重短缺，不止是市政面临着停电的考验，就连赖以生存的海水淡化工厂也将被迫停工，这种压力，实在难以想象。