通过放大镜拍摄的霍尔木兹海峡照片 图/IC photo
据新华社报道，美国总统特朗普当地时间14日早些时候在其社交媒体上发文称，美国将猛烈轰炸伊朗海岸线，“很快就会让霍尔木兹海峡开放”。特朗普还称，多国尤其是那些受伊朗封锁霍尔木兹海峡影响的国家，将会与美国一起派遣军舰护航。
当天下午，特朗普再次发帖称，“美国已经击败并彻底击溃了伊朗，无论是军事上、经济上，还是其他各方面。”他同时 “呼吁其他国家负责保障霍尔木兹海峡的安全”，并称美国“会提供大量帮助”。
法国、日本、韩国和英国15日对特朗普的呼吁作出了回应。据报道，法国外交部相关账号在社交平台X上发帖称，“不，法国航母及其编队将继续留在东地中海。”日本官员对当地媒体称，“日本自行决定回应，独立判断至关重要”。 韩国总统府15日表示，将“审慎考虑”特朗普的呼吁。英国国防部发言人称，“目前正在与我们的盟友和伙伴讨论一系列方案，以确保该地区航运安全”。
上述回应显示，到目前为止没有国家公开响应特朗普的呼吁。法日韩英均是美国传统盟友，为何反应冷淡？
难改不对称作战态势
护航霍尔木兹海峡本就是高风险行动。霍尔木兹海峡不是处处可通行，大型油轮通行只能走固定的深水航道，宽度只有3公里左右。如果伊朗实施封锁，可以轻易锁定目标。护航军舰虽可增加防护力，但由于近岸水深不足25米，因此会丧失部分机动性，自身也可能遭遇打击。这是伊朗凭借地理条件拥有的不对称优势。即使美国能召集到更多他国军舰分摊消耗，也难改不对称作战态势。
更重要的是，由于霍尔木兹海峡北岸属于伊朗领土，海峡内多处关键岛屿也为伊朗实际控制，一旦发生冲突并对伊朗进行打击，还可能面临与国际法的冲突。美以或许对此肆无忌惮，但其他国家如此行事势必要承担国内和国际压力。
这就是美国要组建护航联盟势必会出现的复杂局面，然而，特朗普却没有给出什么详细的应对预案，除了发帖还是发帖。
其实，即使有行动预案，恐怕也难如人愿。2023年美国组建红海护航联盟实施“繁荣卫士”行动，虽然召集了近20国参与，但行动过程中却爆发指挥权之争。法国、意大利、西班牙等欧洲国家明确拒绝受美军指挥，自行组织了“盾牌”行动，红海护航效果不佳。
而如今，美国与欧洲多国的关系更是已降至低点。美以发动“史诗狂怒”行动以来，特朗普对滞留海上的俄罗斯石油予以制裁豁免，令欧洲大为失望。特朗普还对英国、西班牙等国大加嘲讽。在这种情况下，美国盟国不愿意响应实属正常。
有缓解危机的替代方案
另一方面，随着霍尔木兹海峡危机延续，其他替代选项也已出现。
比如沙特阿拉伯的延布港现在就很繁忙。
延布港连接沙特一条东西向的石油管道，该管道修建于两伊战争期间，运力接近每日700万桶，其中500万桶用于出口，占沙特日原油产量的一半。现在不少油轮已转到延布港装油，再北上苏伊士运河，绕道好望角前往亚洲。500万桶日石油出口量只相当于正常时期经霍尔木兹海峡运输的原油的四分之一，绕道又增加了成本，但多少缓解了霍尔木兹海峡危机造成的紧张。
此外，阿联酋富查伊拉港也与一条输油管道连接，日出口量约160万桶。只是近日遭遇袭击，出口量有所减少。
此外，伊朗已经表示，除参与侵略伊朗的国家外，其他国家的油轮可申请“安全通行权”。印度政府已与伊朗就此展开磋商。不过，这种方式并不确定，如果伊朗在美以压力下加大在海峡内的布雷行动，“安全通行权”的效力恐成问题。
但不管怎样，只要有替代选项，谨慎的国家就未必会轻易响应特朗普联合护航的召唤。
四国中最被动的还是日本
当然也要看到，观察国际形势唯一能确定的就是其不确定性。特朗普在伊朗战事决策上一夕数变，尤其如此。被特朗普点名护航霍尔木兹海峡的法日韩英四国，就未必都能坚持初始立场。
法日韩英四国对美关系其实存在分层。相对而言，法国主张战略自主，对特朗普的呼吁说“不”的态度最坚决。韩国政府主张大国平衡，未必会盲从。英国海军虽向东地中海派出了两艘军舰，但战备能力堪虞，且斯塔默政府一度拒绝美军使用英国基地，导致英美特殊关系含金量下降，也未必会认真响应特朗普呼吁。
最难堪的还是对美国亦步亦趋，且意图借绑在美国战车上突破宪法束缚的日本。
此前高市已宣布将在3月访美，以在特朗普访华前影响美国对华立场，分散政治和经济压力，加强与美军事合作。
日本媒体普遍认为，特朗普会在与高市见面时，要求日本向波斯湾派遣军舰。
向海外出兵，一直是日本右翼势力设定的摆脱宪法束缚的突破口。如今高市确有可能获得这个机会，但可以预期，其代价将是日本原油进口渠道长期受阻。
高市会怎么选？是承受特朗普的不满或伊朗的怒火，还是称病推迟访美，答案很快就会揭晓。
撰稿 / 徐立凡（专栏作家）
编辑 / 柯锐
校对 / 王心
延伸阅读
霍尔木兹海峡航运受阻引发全球能源恐慌，中国相较其他国家表现得更为从容，这份淡定也受到美国媒体的密集关注。
3月11日，一艘油轮在伊拉克巴士拉附近霍尔祖拜尔港的船对船转运区起火燃烧
“中国手里有两张王牌：电动汽车和可再生能源。”《纽约时报》14日报道指出，凭借长期大规模投入，中国在清洁能源与电动汽车领域的深耕，已使其在应对全球石油危机时具备显著竞争优势。
报道称，十年前，中国在电动汽车领域的领先地位还难以想象，彼时大排量燃油车销量激增，汽油需求节节攀升。但随着中国政府斥巨资打造本土高科技企业、降低对外能源依赖，局面彻底改变。
作为全球最大汽车市场，中国近年从燃油车向电动汽车的转型速度领跑全球主要经济体。2025年，中国电动汽车销量将超过全球其他地区总和。中国乘用车协会最新数据显示，中国新车销量中，电动汽车与油电混合动力车型已占据半壁江山；新增重型卡车中，也有约三分之一为纯电动车型。
与此同时，中国持续扩大本土能源供应，并加快太阳能、风能、水电、核电等替代能源的开发，不断降低对海外能源的依赖。去年，中国成品油、汽油、柴油需求连续第二年下降，专家据此预测，中国油气消费已达峰值，应对能源供应中断的韧性显著增强。
“与其他国家相比，中国拥有一定缓冲空间。”牛津能源研究所中国能源研究主任米哈尔·梅丹表示：“供应中断和价格上涨不会对中国经济运行造成重大影响。”
她在接受《华盛顿邮报》采访时进一步感慨，“纵观中国所做的一切，它对冲风险的方式鲜有国家能及，其电力系统相对能够抵御这些冲击。”
据报道，随着油价因霍尔木兹海峡局势紧张飙升至每桶100美元，多国同意从应急储备中释放创纪录规模的石油，美国总统特朗普也暂时放宽对俄罗斯部分石油制裁。但油轮与货轮持续受战火波及，市场对供应短缺的担忧仍未消除。
尽管中国近一半海运原油来自中东，但凭借充足缓冲，无需效仿部分亚洲国家推行四天工作制、关闭高校等极端节能措施。
3月12日拍摄的日本国家石油储备基地，日本已宣布最早于本月16日释放储备
《纽约时报》指出，中国向电动汽车与可再生能源转型，根源在于长期致力于化解能源安全短板。
文章提到，2000年代，中方曾高度关注另一条关乎中国石油运输的关键水道——马六甲海峡。当时，这条水道是中国、日本、韩国等东亚国家往来中东与欧洲的最短海运航线，承担全球25%贸易量。它还是东亚“能源海上生命线”，中日韩三国超八成进口原油需经此运输。
“毫不夸张地说，谁控制了马六甲海峡，谁就扼住了中国的能源通道。”有中国媒体曾在2004年如此写道。
紧接着，中国便开始着手建设石油战略储备设施、大力投资可再生能源。这才有了如今，在主要亚洲经济体中，中国受中东油气供应中断影响最小。
作为全球最大油气进口国，中国能源结构中煤炭占比过半，油气约占四分之一，其余来自核电与太阳能、风能、水电等可再生能源。
中国能源结构中煤炭占比过半，油气约占四分之一，其余来自核电与太阳能、风能、水电等可再生能源
国务院新闻办去年8月介绍，“十四五”时期中国已建成全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比从40%提升至60%左右，能源自给率稳定在80%以上，能源供应韧性大幅提升。
伦敦政治经济学院高级政策研究员马蒂亚斯·拉森认为，中国推动可再生能源发展，核心是保障能源安全与驱动经济增长，“能源安全一直是中国议程上的重中之重，也是其关键驱动因素。”
《纽约时报》对比指出，美国能源转型明显滞后：2025年美国新车中混合动力与电动汽车占比仅约22%，联邦大额税收抵免到期后，电动车销量在年末更大幅下滑。
《华盛顿邮报》13日也评价，与美欧等未能及时布局新能源、实现能源结构多元化的国家相比，中国抵御化石燃料价格冲击的能力更为突出。
美媒梳理发现，美国历任总统虽均提出“全面能源战略”，但执行层面资源不足、政治意愿欠缺：特朗普近期打压风电、光伏与电动车，进一步扩大中国相关产业领先优势；拜登任内大幅释放战略石油储备，限制液化天然气出口引发行业不满；历届政府都曾承诺建设新一代成本效益高的核电站，却少有落地，而中国已在多地开工建设新反应堆。
美媒还认为，全球经济动荡或将推动各国加快清洁能源驱动的制造业创新，中国有望成为更具吸引力的可再生能源合作伙伴。
“如果你身处欧洲，你可能并不想增加对中国的依赖，尤其是在电气化所需的关键矿物、电池和太阳能电池板等物资方面，”全球能源政策中心创始主任杰森·博尔多夫表示，“但在如今这个连油气市场都看起来相当风险重重的世界里，对中国能源的依赖可能就显得有些不同了。”
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