从1997年起李嘉诚的长江和记集团就拿到了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，那时候合同签了25年，后来又续到2047年。集团投了不少钱，建码头、买设备，把这两个港打造成集装箱转运枢纽，吞吐量占巴拿马总量的四成左右。
巴拿马运河是全球贸易要道，这些港的位置太关键了，美国一直盯着，生怕中国企业影响力太大。2025年，长和想卖掉全球港口资产，贝莱德财团出价228亿美元，但中远海运也想掺一脚，结果交易黄了，美国觉得这事儿不能再拖。
2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定合同违宪，说当初立法程序有问题，政府有权收回。穆利诺总统上台后强调国家主权，这裁决正好给他台阶，美国在背后施压是明摆着的。长和那边不服，合同明明合法，投资回报还没收完，现在说收就收，损失上亿美元。巴拿马政府不听，2月23日直接派人进港接管，把长和管理层赶出去，临时让马士基和地中海航运运营18个月。
2月24日中方外交部就表态保留一切权利，要维护企业权益。香港特区政府也抗议，说巴拿马背信弃义。长和直接启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔钱够巴拿马财政吃不消，占他们GDP的12%到14%。
更狠的是3月10日，中远海运发通知给全球客户，暂停巴尔博亚港所有进出港作业，已订舱全取消，空箱退到其他港去。中远海运是全球航运老大，船队1.3亿载重吨，集装箱运力338万TEU，占巴拿马运河业务10%左右。
表面看只占巴尔博亚港货量的4%，但这4%是优质客户，其他船公司一看中远撤了，也会评估风险，羊群效应一起来，港口就冷清了。巴拿马经济靠运河和转口贸易吃饭，港口空了收入直线掉。穆利诺没想到中方动真格的，这招釜底抽薪直戳痛处。中国交通运输部还约谈马士基和地中海航运高管，信号清楚，别想轻松接手。
3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨忍不住了，在活动上说中远决定让他们措手不及，每批货都重要，希望中远重新考虑。
巴拿马发展计划乱套，财政压力山大。长和的仲裁还在推进，巴拿马十年财政收入加起来才够赔。中国反制精准，不动武不挥大棒，就用商业手段维护权益。这事儿给全球看，谁敢随意撕合同，以后投资谁还敢去？
巴拿马在美国压力下干这事儿，穆利诺低估了中国企业的韧性。现在巴方没纠正接管行为，长和权益没恢复，中方没理由让步。中方这些行动释放明确信号，不会吞下损害利益的苦果。巴拿马违约违反国际规则，中国用仲裁、暂停业务和项目回应，每步都打在要害上。中方克制但坚定，巴拿马若不及时纠错，代价只会更大。
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