国际油价暴跌32%，国内油价为何不降反涨？真相太现实！|国内油价|国际原油价格|国际油价

国际原油价格明明在短短两天内大幅下跌了32%，为什么我们国内的油价不但没有同步下调，反而创下了近年来的最高涨幅？很多车主都在抱怨，说国内油价总是跟涨不跟跌，涨价幅度巨大，降价幅度微弱。这种看似极度反常的现象背后，到底藏着什么不为人知的定价逻辑？今天我们就来实打实地算一算这笔账，把里面的真实原因详细分析清楚。

要弄明白这个问题，我们首先要看国内成品油的定价计算方式。

国际油价是每分每秒都在变动的，你看到的新闻往往是某一天的单日剧烈波动。但是国内油价并不看单日行情。国家发改委明确规定，国内成品油价格每10个工作日调整一次。这10个工作日里，看的是国际原油价格的平均值变化率。这就产生了一个明显的计算时间差。

假设在过去的10个工作日里，前8天国际油价一直维持在每桶110美元的高位。这个时候国内的计价模型里累积的都是高额的采购成本数据。到了第9天和第10天，国际原油价格突然出现了32%的大幅下跌，降到了每桶75美元左右。

如果单看这两天，降幅确实惊人。但是把这10天的数据加起来算平均值，算出来的平均价格依然高达每桶103美元左右。

如果上一个调价周期的平均价格是每桶95美元，那么当前这个周期的平均价格103美元依然比上个周期高出不少。所以最终的计算结果依然是上涨。普通人看的是时间点上的现价，而定价部门算的是时间段里的均价。

这个计算原理，直接导致了我们在感官上觉得油价不同步。

除了时间上的延迟计算，国内油价还有两条固定不变的数值限制。

大家经常在新闻里听到的天花板价和地板价就是指这个。国家相关部门规定，当国际原油价格高于每桶130美元时，国内汽柴油最高零售价格不提或者少提。当国际原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。也就是说，当国际油价跌破40美元之后，哪怕跌到10美元，国内加油站的标价也不会再降一分钱。

这部分因为原油跌破40美元而没有下调的金额，并没有装进炼油企业的口袋，而是被要求全额上缴中央国库，纳入风险准备金。国家统计局公开数据显示，在之前国际油价低迷的年份，这笔风险准备金的规模是十分庞大的。

官方的解释是，这是为了维持国内基础能源产业的正常运转，防止低廉的进口油价打击国内原油开采的积极性，从而保障国家整体的能源安全。但对于每天需要开车出行的普通老百姓来说，感受最深的只有每个月不断增加的出行支出。

抛开定价机制不谈，我们再来看看你加的一箱油里，到底付了多少钱买油，又付了多少钱交税。这是解开油价不同步谜团的另一个核心数据。

国际原油价格代表的仅仅是开采出来的原油原浆的价格。

而你加进油箱的，是经过炼化加工、物流运输、加上各类税费的成品汽油或者柴油。根据我国现行的税收政策，成品油的零售价格中包含了大量的固定税费。这其中份额最大的两项是消费税和增值税，另外还有城市维护建设税、教育费附加和地方教育附加等项目。

我们可以具体算一笔账。

以92号汽油为例，每升油的消费税是1.52元，这是固定数值。然后还需要扣除大约13%的增值税。接着还有以消费税和增值税为基数计算的城市维护建设税和教育费附加。把这些固定税费加在一起，根据多家专业机构的测算数据，目前国内成品油价格中，税费的占比通常在40%到50%之间。

这就意味着，你花8块钱加一升油，里面有将近4块钱是固定的税收成本。除此之外，成品油从炼油厂出来，还需要经过仓储、物流运输、以及加油站的运营和人员开支，这些流通环节的成本通常在每升1到1.5元左右。扣除掉所有的税费和流通成本，真正属于原油本身的价值，在8元的零售价里可能只有很小的一部分。原油价格在终端成品油价格中的权重并没有大家想象的那么大。国际原油无论下跌多少，它只能影响原油成本那一部分。剩下的一多半成本是完全不受国际行情影响的固定支出。这就是为什么国际油价大幅度涨跌，国内油价却显得相对稳定的直接原因。

这种定价模式和税费结构对真实生活的影响非常具体。

我们看一组真实的数据。

根据交通运输部公布的道路货运行业运行数据，燃油成本占据了公路货运企业总运营成本的30%左右。在油价接连上涨的周期里，全国货车司机的利润空间被严重压缩。以一家拥有50辆重型卡车的普通中型物流企业为例。