你敢信吗，两个月前还硬气满满的巴拿马，现在对着镜头放软了身段，只求中国企业回去做生意。之前他们借着违宪的名头，把经营了30年的中资港口收走，转手给了西方航运巨头，本想着面子里子都赚走，谁知道才俩月，自己先顶不住了。
这次出来喊话的是巴拿马运河事务部长伊卡萨，话里话外全没了之前的硬气，只剩委屈和焦急。他明说希望中远海运回心转意，恢复在巴尔博亚港的业务，哪怕只占总货运量的4%，对他们来说也至关重要。这话听着真有点讽刺，当初赶人走的时候可不是这个态度。
今年1月底的时候，那份运行了快30年，还过了审计认可的港口合同，直接被巴拿马法院判了违宪。接着就是行政力量下场连招，进办公室查抄、驱逐管理层、给员工施压，连跟总部通话都可能惹麻烦。没几天港口控制权就落到了马士基和地中海航运手里，给的是18个月的临时经营权。
巴拿马当时打的小算盘太清楚了，一边迎合外部清理中国影响力的风向，一边把最肥的资源分给西方巨头，面子里子都想要。谁都知道商业这块，最忌讳的就是拿行政司法随便撕合同，今天你能这么对中资，明天就能这么对任何人。这下好了，投资人的信心先跑了，连锁反应跟着就来。
中资在巴拿马经营快30年，把原本一般的码头做成了稳定赚大钱的资产，当地还有两百多家中资企业，带来了好几万个工作岗位。之前运河大桥、地铁扩建这些项目，本来都是板上钉钉要投入的。现在规则说改就改，合同说撕就撕，投资人撤的不是项目，是信心。
标普直接下调了巴拿马的评级，当地投资信心指数直接暴跌四成，一堆基建项目直接停摆。港口看着还在，航道也通着，可“做生意讲规矩”这块招牌直接砸了，泊位再大也留不住货。接手港口的马士基和地中海航运也没好到哪去，天天跟着这桩争议挨骂，平白无故替人背了锅。
三月初的时候，航运圈就出了个很敏感的信号，中国交通运输部和发改委分别约见了这两家巨头的高层。谈的内容核心就八个字，“国际航运经营行为”。没放公开细节，也没大张旗鼓指责，但懂行的都明白，这事摆上台面了，你接的是一笔被大家质疑抢来的生意。
中国本来就是全球最大的货源国之一，也是很多班轮公司赚大钱的核心市场。对这两家巨头来说，巴拿马那18个月的临时经营权，和在中国市场的长期货量、航线利润比，根本不是一个量级的。选哪边根本不用想，无非就是要不要赶紧抽身罢了。
紧接着第二天，中远海运直接发了撤离通知，订单取消，空柜撤回，连象征性的合作都不留。这种操作最狠的地方就是不吵不闹，直接用市场行为划清界限。很多人说中远在巴尔博亚港的业务才占4%，撤了也不会怎么样，其实根本不是这么回事。
真正的冲击从来不是那4%的货量，是放出去的信号。连中资都不愿意把货放在这，其他人肯定会重新算风险，保险涨不涨，融资怎么谈，长期合同敢不敢签，船期敢不敢排。航运这个行当，本来就极度依赖信用和预期，一旦贴上规则随时改的标签，客户和资本直接就用脚投票。
之前巴拿马敢硬气，靠的就是巴拿马运河这张底牌。毕竟是连接两大洋的咽喉要道，过船收费，躺着就能赚钱，GDP七成以上都和航运挂钩，运河收入占政府财政的两成，很容易就飘了觉得别人离不开它。可今年出了个新变量，直接把这张牌的硬度磨掉了不少。
巴西和秘鲁已经签字，要推进一条五千公里左右的铁路，起点在巴西，终点到秘鲁的钱凯港。目的很明确，就是让巴西的大豆、铁矿石这些大宗货，直接绕开巴拿马从太平洋出海。对货主来说，不用再看巴拿马运河的水位和拥堵脸色，还能少花时间成本，降低政策变动的风险。
这对巴拿马来说可不只是多了一条竞争对手路这么简单，原来不可替代的地位，开始被人替代了。基建能改写物流版图，原来的地理优势就会慢慢被稀释，运河的定价权和谈判权都会往下掉。而且铁路运输不受自然条件波动影响，组织得好比运河还快，成本也更稳，对大宗货来说吸引力真的很大。
说白了，巴拿马如果还想靠着运河和港口吃一辈子饭，就不能把信用当一次性用品造。两个月就能把好好的金矿做成没人敢碰的烫手山芋，想要把信任捡回来，就得先把规则稳定住，让大家看到长期靠谱的样子。不然谁还敢去那里做生意呢。
参考资料：澎湃新闻 巴拿马急了：中远海运，恢复运营吧
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