尹程起
秦岭横亘，巴山巍峨；褒水奔流，古道长歌。
千年之前，先民以双手凿石为道，以血肉铺就天梯，“蜀道难，难于上青天”是天地间的阻隔，更是民族奋斗的序章；千年之后，高铁飞驰，长虹卧波，“一日千里跨秦蜀”是时代的回响，更是文明进步的华章。
秦蜀古道，这条镌刻在秦巴大地的交通史诗，从先秦栈道的筚路蓝缕，到现代交通的四通八达，历经三千年风雨洗礼，完成了从“天堑”到“通途”的历史性跨越。本文以热血为笔，以史实为墨，铺展秦蜀古道从古代到现代的沧桑巨变，致敬每一位披荆斩棘的开路先锋，铭记每一段镌刻在山河间的奋斗传奇。
一、蜀道天险：先民辟路的千年求索
秦巴锁钥，千古阻隔。秦岭，横亘华夏南北，是中国地理上最重要的分界线；巴山，绵延川陕边界，是巴蜀大地的天然屏障。两大山脉夹峙之下，汉中成为咽喉要地，北接关中、南连巴蜀，西通陇右、东达鄂豫，却也因山河阻隔，自古便有“秦蜀不通，不与人烟”的困境。
据史料记载，远古时期秦巴山区沟壑纵横、绝壁林立，“山高五千仞，地广万里”，先民出行多靠徒步攀越，物资运输全凭肩挑背扛。深谷之中，暗河密布；绝壁之上，猿猱难渡。《华阳国志》载：“蜀地与秦，隔以高山，峻岭横亘，蹊径绝少。”这样的自然格局，让秦蜀两地的交流与融合，历经千年等待。
直到先秦时期，随着部落联盟的形成与国家雏形的出现，打通秦蜀天险，成为先民最迫切的愿望。他们以石斧为器，以双手为力，在悬崖峭壁上凿孔、架木、铺板，用最原始的方式，踏出了秦蜀古道的第一步。
五丁开山，栈道初兴。关于秦蜀古道的起源，民间流传着“五丁开山”的悲壮传说，更藏着先民征服自然的智慧与勇气。
战国时期，秦惠文王欲伐蜀却苦于无路可通，遂设下“石牛粪金”之计：谎称秦国将赠送给蜀王一头能拉金粪的石牛。蜀王贪利，派五位大力士（即“五丁”）劈山开路，迎接石牛。五位力士不畏艰险，挥斧劈山、挥锄掘石，历经千难万险，终于凿开一条通往关中的通道，却也因山崩地裂，多数力士葬身山涧。
这条由五丁开凿的道路，便是金牛道的雏形，也是秦蜀古道最早的官道之一。公元前316年，秦将司马错、张仪率大军循金牛道伐蜀，蜀王兵败身亡，巴蜀并入秦国版图。《史记·张仪列传》载：“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。”自此，秦蜀古道从民间小径，升华为国家战略通道，开启了“以道通天下”的历史。
先秦至秦汉，是秦蜀古道的初步发展期。先民们因地制宜，创造出“栈道”这一适应山地地形的独特交通形式：在绝壁上凿出方形或圆形石孔，插入木质横梁作为梁架，再在梁上铺板作为路面；遇深谷则架“桥阁”，遇河流则设渡口，遇关隘则筑城垣，逐步形成了以褒斜道、陈仓道、傥骆道、子午道、金牛道、米仓道、荔枝道为主干的古道网络。
这些古道，多依山就势、凌空而建，“天梯石栈相钩连”，每一步都凝聚着先民的血汗。据《汉书·地理志》记载，东汉永平六年，汉中太守鄐君率刑徒两千余人，历时三年开凿褒斜道，凿石万余方，建桥阁六百余个、驿站六十余处，才让褒斜道成为关中通往巴蜀的便捷通道。而褒谷石门，作为世界上最早的人工交通隧道，以“火焚水激”的古法凿成，更是先民智慧的巅峰体现，被誉为“古代工程奇迹”。
金戈铁马，古道为脉。秦蜀古道不仅是交通要道，更是国家统一、民族融合的战略命脉，见证了无数王朝兴衰与风云变幻。
楚汉争霸时期，刘邦入汉中为汉王，为麻痹项羽，“明修栈道，暗度陈仓”，命人烧毁褒斜道栈道，随后率大军从陈仓道突袭关中，最终击败项羽，建立大汉王朝。汉中作为刘邦的龙兴之地，秦蜀古道成为其夺取天下的关键跳板，也奠定了汉中在秦蜀古道中的核心地位。
三国时期，汉中成为蜀汉北伐的大本营。诸葛亮屯兵汉中，以秦蜀古道为后勤通道，用“木牛流马”运输粮草，五次出祁山伐魏，虽未完成北伐大业，却让古道成为蜀汉政权的生命线。诸葛亮病逝五丈原后，蜀军沿古道安全撤军，将其忠魂与遗志永远留在了秦巴山水之间。
唐宋时期，秦蜀古道迎来鼎盛期。唐代国力强盛，将古道全面升级为“官驿大道”，实行“三十里一驿、十里一铺”的驿传制度，驿站内配备驿马、驿卒，负责传递政令、运送物资、接待官员。荔枝道的开通，更是让“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”成为现实，新鲜荔枝从巴蜀快马加鞭三日直达长安，惊艳了整个大唐。
这一时期，秦蜀古道成为文化交流的桥梁。李白、杜甫、岑参、陆游等无数文人墨客，穿行于栈道之间，留下了数千首咏蜀道的诗篇。李白的《蜀道难》以“蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜”的豪迈笔触，道尽蜀道的艰险与壮阔；杜甫的《连云栈》以“连云栈外接青天，万壑千峰照眼鲜”的诗句，描绘出古道的雄奇壮丽；岑参的《初过金牛峡》则记录了古道上的商旅往来与民生百态。这些诗文，与褒谷口的石门十三品摩崖石刻一起，构成了秦蜀古道璀璨的文化瑰宝，让古道不仅有交通的功能，更有文化的温度。
二、铁血筑路：铁道兵鏖战秦蜀天险
时代召唤，铁军出征。中华人民共和国成立后，开发大西南、巩固国防、促进民族地区发展成为国家核心战略。而要实现这些目标，首先必须打通秦蜀天险，修建连接关中与巴蜀的铁路干线。
1952年，宝成铁路正式动工；1969年，阳安铁路全面开工；1970年，襄渝铁路开启全线会战。三条铁路干线穿越秦蜀古道核心区域，桥隧相连、沟壑纵横，地质条件极为复杂，被称为“世界铁路建设史上的禁区”。
历史，再次把征服蜀道天险的重任，交给了中国人民解放军铁道兵。
铁道兵一师、二师、四师、六师、七师、八师、十师等十支主力部队，从抗美援朝战场凯旋，从祖国四面八方集结，向着秦巴山区进发。他们中，有刚脱下军装的战士，有刚走出校园的青年，有经验丰富的工程师，平均年龄不足23岁。
“逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难！”这响亮的口号，响彻秦岭巴山，成为铁道兵官兵的精神图腾。他们告别家乡亲人，背着行囊、扛着钢钎，走进深山峡谷，住草棚、睡山洞、踏冰雪、冒酷暑，开启了一场与天争锋、与地博弈的伟大战役。
绝壁凿隧，千锤万凿铸丰碑。蜀道修路，“十步一隧，百步一桥”，隧道是最难啃的硬骨头，也是铁道兵最壮烈的战场。
铁一师承担了宝成铁路秦岭隧道群的建设任务。这里共有14座隧道首尾相连，总长超百公里，其中秦岭隧道全长2363.6米，是全线的控制性工程。隧道围岩为坚硬的花岗岩，一锤下去只能留下一个白点，打眼、装药、爆破、出碴，全靠人力完成。
铁道兵官兵两人一组，一人扶钎、一人抡锤，昼夜不息。扶钎的战士需精准掌握角度，稍有不慎便会伤手；抡锤的战士需挥汗如雨，每一击都用尽全身力气。虎口震裂了，缠上布条继续干；双手磨出泡了，挑破后抹点草木灰继续战；钢钎磨短了一根又一根，大锤磨钝了一把又一把。
洞内漆黑潮湿，硝烟粉尘弥漫，氧气稀薄，官兵们戴着最简单的防尘口罩，一干就是十几个小时。突泥、涌水、塌方、岩爆等险情随时可能发生。一次施工中，隧道突发大塌方，洞口被巨石封堵，多名战友被困其中。党员突击队率先冲上前线，冒着二次塌方的危险，徒手扒石、钢钎撬石，连续奋战三昼夜，终于将被困战友从死神手中抢救出来。
经过两年鏖战，秦岭隧道终于贯通！当第一缕阳光穿透隧道，官兵们相拥而泣，许多战士激动得泪流满面。这条隧道，不仅是一条交通通道，更是铁道兵用青春和生命铸就的丰碑。
铁七师、铁八师则承担了襄渝铁路大巴山隧道的建设任务。大巴山隧道全长5332米，是蜀道第一长隧，洞口悬于450米高的悬崖之上，上山无路、立足无地，被称为“挂在半空的隧道”。
官兵们创造出“悬空栈道作业法”：腰系绳索，悬挂在绝壁之上，一锤一凿地开凿洞口；用木板搭梯、钢钎铺路，搭建出“通天梯”；重达两千多斤的发电机，靠人抬肩扛，一步一挪地抬上半山腰；水泥、钢材、枕木等施工材料，全靠战士们背运，每天往返数十里，脊梁磨出血痕，脚底磨出鲜血泡，却无人叫苦、无人退缩。
隧道内溶洞密布，最大溶洞高20米、宽15米，涌水如注、软泥如膏。官兵们泡在齐腰深的泥水中作业，皮肤溃烂、关节肿痛，却始终坚守岗位。经过四年生死鏖战，大巴山隧道终于贯通，为建设这条隧道，上百名铁道兵献出了年轻的生命，长眠于大巴山下，他们的平均年龄不到22岁。
三、凌空架桥：热血铸丰碑生死守护显忠诚
凌空架桥，铁臂托江铸长虹。秦蜀古道之上，嘉陵江、汉江、褒水等江河纵横，激流汹涌，架桥是铁道兵面临的另一大挑战。
铁四师、铁六师承担了宝成铁路嘉陵江大桥群的建设任务。宝成铁路沿嘉陵江穿行，沿线共有数十座桥梁，其中4号、7号、9号、11号大桥最为险峻。桥墩需要深入江水深处，战士们跳进冰冷刺骨的江水中，清基、打桩、浇筑、加固，江水冰冷刺骨，冻得战士们浑身发抖，却依然咬牙坚持。
汛期来临，洪峰咆哮，施工平台多次被洪水冲毁。官兵们与洪水赛跑，昼夜抢修，有的战士连续几天几夜不休息，累了就靠在桥墩上打个盹，饿了就啃几口干粮，渴了就喝几口江水，绝不后退一步。
没有大型吊装设备，官兵们就用扒杆、卷扬机、人工绞磨，把数百吨重的钢梁，一寸一寸地吊起、拼接、就位。悬崖之上，战士们腰系绳索，悬空作业，脚下是咆哮的江水，头顶是松动的危石，被当地百姓誉为“云端上的架桥人”。
铁十师则完成了阳安铁路汉江特大桥的建设。汉江特大桥六跨汉江，桥高谷深，地质条件复杂，是全线的重难点工程。官兵们创新“深水沉井施工工艺”，攻克了急流、深水区施工的世界级难题。战士们顶烈日、冒严寒，江面上日夜灯火通明，机械轰鸣声不绝于耳。
一次特大洪水冲击桥墩，险情万分危急。党员突击队率先跳入洪水，用身体护住桥墩，扛沙袋、垒围堰，连续奋战三天三夜，终于保住了大桥安全。汉中百姓自发前来支援，送水、送粮、抬沙袋，军民同心协力，共同铸就了这座钢铁长虹。
凌空飞架通天堑桥连峡谷贯山河。秦蜀古道之上，江河纵横、峡谷深切。嘉陵江、汉江、白龙江，水流湍急，暗礁密布，峡谷两岸壁立如削，根本没有立足之地。要修铁路，必须在峡谷之上、激流之中，架起一座座凌空飞渡的钢铁大桥。
铁道兵独立桥梁团的官兵们，承担起这最危险、最艰巨的任务。他们是“云端上的架桥人”，没有大型吊装设备，就用扒杆、卷扬机、人工绞磨，用最原始的办法，把数百吨、上千吨的钢梁、桥墩，一点点吊起、拼接、就位。
独立汽车团（89132部队）负责物资运输，山区道路崎岖，悬崖临渊，司机们昼夜兼程，饿了啃干粮，困了嚼辣椒，把物资安全送到工地；独立机械团（89133部队）操作机械，在狭窄工地施工，精准操作，攻坚克难；独立建筑团（89134部队）盖营房、修便道、建场站，为筑路大军提供坚强保障。独立舟桥团（89131部队）是一支特殊的精锐之师，在秦蜀铁路网建设中，配合其他兄弟部队施工，为重点大桥工程建设攻破水上作业道道难关。
五个独立团协同作战，形成了筑路、架桥、舟桥、运输、机械、建筑一体化的强大战斗力。
悬崖之上，战士们腰系绳索，悬空作业，如同“空中飞人”，脚下是奔腾咆哮的江水，头顶是摇摇欲坠的危石。“腰间一根绳，生死一悬间；为了架通桥，不怕上刀山！”桥墩要建在河床深处，战士们跳进冰冷刺骨的江水，打桩、清基、浇筑混凝土。汛期一到，洪水暴涨，施工平台随时可能被冲走，他们与洪峰赛跑，与死神较量。
宝成铁路嘉陵江大桥，桥墩高达数十米，建在激流险滩之中，战士们连续奋战数月，战胜多次洪水，终于架起钢梁；阳安铁路汉江特大桥，六跨汉江，桥高谷深，官兵们创新施工工艺，攻克深水基础难题，让大桥如彩虹横空。
每一座桥墩，都浸透了铁道兵的汗水；
每一根钢梁，都凝聚着铁道兵的忠诚；
每一座大桥，都是用生命与热血铸就的丰碑！
秦巴山区地质复杂，滑坡、塌方、泥石流等灾害频发，铁道兵不仅是筑路人，更是抢险人、守路人。
1981年8月，陕甘川交界遭遇百年一遇特大暴雨，累计降水量超380毫米，山洪暴发、江水倒灌，宝成铁路284处损毁、32个区间中断、9座桥梁坍塌、9座隧道淤塞，西北入川大动脉彻底瘫痪。
危急时刻，铁十师等部队星夜驰援，数千官兵扑向险段。清理塌方，他们徒手扒石；疏通隧道，他们满身泥浆；抢修桥梁，他们跳进洪水；饿了啃干粮，渴了喝泥水，困了就靠在钢轨上打盹。
经过两个月的血战，宝成铁路终于全线复活。官兵们还在抢险过程中，为灾区群众送面粉、修道路、救伤员、治病患，用实际行动诠释了“人民军队为人民”的铮铮誓言。当地百姓含泪说：“铁道兵，是我们的救命恩人！”
四、古道新生：现代交通的跨越与腾飞
军转民魂，铁道兵精神永流传。1984年1月1日，铁道兵集体转业，并入铁道部，军旗落下，军号暂歇，军装脱下，但铁道兵精神永不褪色。
从“橄榄绿”到“铁道蓝”，从军人到职工，铁道兵传人继续征战祖国大江南北：京沪高铁、青藏铁路、港珠澳大桥、川藏铁路……处处都有铁道兵精神的闪光。
他们传承着“逢山开路、遇水架桥、艰苦奋斗、无私奉献”的精神，用智慧和汗水，推动着秦蜀地区交通事业的不断发展。
宝成复线，蜀道铁路的升级。20世纪90年代，随着经济社会的发展，宝成铁路原有线路已无法满足运输需求。铁道兵传人接手宝成铁路复线建设任务，对原有线路进行改造升级，新增桥梁、隧道，拓宽路基，提升线路通行能力。
在建设过程中，建设者们继承铁道兵精神，再次向秦巴天险发起挑战。他们攻克了秦岭复杂地质难题，新建了一批高标准隧道和桥梁，让宝成铁路的运输能力翻倍。如今，宝成铁路复线成为连接关中与巴蜀的重要货运通道，为区域经济发展提供了坚实支撑。
西成高铁，一日千里跨秦蜀。2017年12月6日，西成高铁正式通车，标志着秦蜀地区进入“高铁时代”。西成高铁穿越秦岭、巴山，全长658公里，其中桥隧占比高达94%，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。
建设西成高铁，面临着前所未有的挑战：要穿越秦岭复杂的地质构造，要应对巴山多变的气候条件，要保护沿线的生态环境和文物古迹。建设者们采用了盾构机、TBM硬岩掘进机等先进设备，创新施工工艺，攻克了多项技术难题。
西成高铁的通车，彻底改变了秦蜀两地的时空距离。从西安到成都，乘坐高铁仅需3小时左右，实现了“一日千里跨秦蜀”的梦想。汉中作为核心节点城市，融入西安、成都“三小时经济圈”，迎来了前所未有的发展机遇。
高速纵横，秦巴大地通衢广布。除了铁路，秦蜀地区的公路交通也实现了跨越式发展。
京昆高速、包茂高速、银昆高速等多条高速公路穿越秦巴山区，连接汉中与关中、巴蜀、陇右、鄂豫等地。高速公路建设者们同样面临着复杂的地质条件，他们架高桥、穿长隧、劈绝壁，在秦巴大地上织就了一张密集的高速路网。
如今，从汉中到西安，走高速公路仅需2小时左右；从汉中南下巴蜀，半日即可抵达。高速公路的通车，让秦蜀古道沿线的城市、乡村紧密相连，促进了人员流动、物资流通和文化交流。
航空启航，汉中联通世界。2020年，汉中城固机场完成改扩建，正式升级为4C级民用机场，成为秦巴山区重要的航空枢纽。一条条航线从汉中飞向祖国四面八方：北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、西安……航空港成为新时代的“空中古道”，让秦蜀两地从“山水阻隔”变成“云端相逢”。
机场落地的那一刻，旅客们提着行李走出到达厅，窗外是秦巴群山环抱，层峦叠嶂。当年诸葛亮屯兵北伐、刘邦龙兴崛起的战略要地，如今在航空时代焕发出新的光芒。
航空，让古老的通道真正“天堑变通途”。
从汉中到北京，以前走古道需数日，如今坐飞机不过两小时；从汉中到成都，以前三日抵达，如今高铁两小时；从汉中到西安，以前徒步艰难，如今高速两小时、高铁一小时……
千年古道，万年壮举。秦蜀天险，终于在现代文明中彻底“变脸”。
五、古道新魂：从历史走向未来的精神传承
历史长河奔腾不息，秦蜀古道却始终承载着民族精神的根脉。从先秦“五丁开山”的洪荒之力，到汉唐“驿传通达”的盛世气象；从宋元文人题刻的诗情画意，到明清商旅往来的烟火人间；再到铁道兵以青春换通途的铁血荣光。秦蜀古道，早已不是一条单纯的交通线路，而是一部民族奋斗的史诗，是一部文化融合的长卷，是一部精神传承的丰碑。
今天的汉中，成为古道文化的“精神原点”。这里保留着最古老的栈道遗迹，也拥有最现代的交通网络；这里有刘邦、萧何、诸葛亮的龙风传说，也有铁道兵、工程师、建设者的热血身影。古道新魂，不仅属于历史，更属于时代、属于未来。
千年变通途，精神永流传。秦蜀古道，见证了王朝更迭、文明变迁、自然险阻与时代革新。
它从远古走来，历经三千年风雨，终于在现代迎来最辉煌的贯通。
今天，西安与成都“高铁三小时”相拥，汉中与关中、巴蜀“两小时互达”，秦巴大地的高速、铁路、航空三线并进，织成一张“空中、地面、地下”立体交通网。曾经的“蜀道难”，变成了“蜀道通、天下通”；曾经的“天梯石栈”，变成了“高架长虹、隧道穿岭”；曾经的“羊肠小道”，变成了“高速纵横、列车飞驰、飞机凌空”。这是自然的胜利，更是人类智慧、勇气与奋斗的终极胜利。秦蜀古道，是先民征服自然的第一把钥匙；是古人沟通文明的第一条血脉；是现代人实现时代梦想的第一块基石。千年以来，我们始终在“开路”，始终在“向前”，始终在“创造通途”。而这，正是古道精神永远闪光的原因。
千年秦蜀变通途，精神永恒传万代！
参考文献：
《史记·河渠书》《汉书·地理志》
《华阳国志》
石门颂、石门十三品摩崖石刻
谭其骧：《中国历史地图集》
陕西省交通厅：《秦蜀古道发展史》
汉中市地方志：《汉中交通志》
周有光：《中国道路史》
中国铁道出版社：《宝成铁路建设史》
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作者简介：尹程起，河南鹿邑人，中共党员，经济师，大学本科学历，毕业于中国人民大学新闻学院和中共中央党校函授学院。1981年10月入伍中国人民解放军铁道兵舟桥团89131部队，1984年1月转业铁道战备舟桥处。1992年3月,调到家乡“羲皇故都、老子故里”--河南省周口市工作，历任记者、秘书、科长，周口市招商引资局局长，周口市商务局副局长、一级调研员；周口市工业经济联合会常务副会长。文章先后在《人民日报》《经济日报》《人民日报·海外版》《科技日报》《光明日报》《河南日报》《大众日报》《香港大公文汇网》《香港紫荆网》《中华时报》等媒体发表。
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