3 月 16 日，小米汽车正式官宣，旗下首款车型的改款版本 —— 新一代小米 SU7 将于 3 月 19 日正式上市。
初代 SU7 的市场表现已经足够改写行业历史——从 2024 年 4 月正式交付，到 2026 年 2 月停产为新款让路，初代 SU7 在仅仅 22 个月的生命周期内，累计交付量突破 38.1 万辆，平均月销量超过 1.73 万辆，这一数据在 20 万元以上的纯电轿车市场，也是当之无愧的销冠。
初代小米 SU7 不仅连续 18 个月蝉联中大型新能源轿车销量冠军，更是在 2025 年 7 月以 2.44 万辆的单月销量，超越了奥迪 A6L、宝马 5 系、奔驰 E 级三款传统豪华燃油车的销量之和，成为整个中大型轿车市场的销量榜首。
在 B + 级纯电轿车市场，初代 SU7 的市占率一度达到 24.8%，领先第二名特斯拉 Model 3 超过 10 个百分点，真正做到了 “以一己之力撑起一个细分市场”。
初代 SU7 的市场口碑同样坚挺——其一年保值率高达 86.05%，登顶纯电车型保值率榜首；2025 年全年投诉销量比仅为万分之 2.3，远低于行业平均的万分之 3.19，也低于特斯拉 Model 3 这个强有力的竞品。
如果说初代 SU7 是小米汽车的 “破局之作”，那么新一代 SU7 则是一次彻底的 “补全短板 + 全面升维”。
过去，激光雷达、高阶智驾硬件往往是顶配车型的专属，初代 SU7 的入门版也仅配备了纯视觉的智驾方案。
但新一代 SU7 直接把高阶智驾的门槛拉到了 23 万级：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，搭配 700TOPS 算力的英伟达 Thor 芯片（小米 YU 7 同款），支持 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶。
这意味着，哪怕是最低配的标准版车型，用户也能享受到和顶配车型完全一致的全场景智驾能力，包括城市领航、高速领航、全场景自动泊车等功能。
动力层面，新一代 SU7 全系标配 V6s Plus 超级电机，并且首次实现了全系碳化硅高压平台的覆盖：标准版和 Pro 版搭载 752V 高压架构，Max 版则升级到 897V 的超高压平台，真正迈入了 900V 时代。
这也带来了续航和补能能力的全面升级：Pro 版的 CLTC 续航直接突破了 902km，Max 版也达到了 835km；补能方面，在自营充电桩的实测中，15 分钟最快可以补能 CLTC 续航 670km，真正做到了 “喝杯咖啡的时间，满电出发”。
要知道，初代 SU7 的高压平台仅在顶配 Max 版上才有，如今这一技术已经下放到了入门车型。
新一代 SU7 是小米在巩固自己的基本盘——20-30 万的纯电轿车市场，是小米汽车的销量基本盘，也是利润基本盘。
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