作为国内一款现象级的新能源汽车品牌，小米虽然当前仅有SU7和YU7两款车型，但在销量上丝毫不弱于其他竞品，近期新款 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的消息值得关注，新车将于3月19日正式上市，目前新车已进入预售阶段，预售价区间为22.99万元至30.99万元，作为改款车型，新款SU7并未进行颠覆性的改进，而是在第一代车型的基础上进行了针对性的补强与优化，接下来我们就来看看它的表现吧。
外观方面，新款SU7延续了家族化设计语言，整体轮廓与老款基本一致，保持了溜背式轿跑的姿态。但从细节来看还是有一些提升，前格栅造型进行了微调，前唇由半封闭改为开放式设计，内置的风道能有效优化空气动力学并为刹车降温。车漆新增了卡布里蓝、赤霞红等颜色，其中卡布里蓝采用了多层喷涂工艺，实车视觉效果更具质感。值得注意的是，虽然隐藏式门把手外观没变，但内部新增了机械解锁机构，这一细节改进解决了极端情况下电子解锁失效的隐患，这也是一次重要的安全升级。
内饰部分的改动虽然不算大刀阔斧，但对日常使用体验的提升也较为明显。车内整体布局不变，但针对副仪表台和方向盘造型进行了重新设计，新增的砂陶米和暗夜黑内饰配色，让座舱氛围在科技感与居家感之间保持了平衡。用料方面，软包材质覆盖面积大幅增加，门板、副仪表台等处的触感相比老款柔软，这在一定程度上提升了车内的豪华感，中控台区域保留了实用的物理按键，细节处的考量贴合了日常的使用习惯。
配置上，新款车型核心的升级之处在于辅助驾驶硬件的全系标配，即便是预售价22.99万的标准版，也搭载了激光雷达、4D毫米波雷达以及算力达700TOPS的英伟达Thor-U芯片，支持Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，预计可提供城市和高速的智能领航功能，除了辅助驾驶功能之外，智能化座舱预计也将进一步优化，这种入门即满配的做法，确实让它在同价位竞品中具有较高的诚意。
空间方面，由于车身尺寸和轴距未变，因此新款SU7的内部乘坐空间与老款维持在同一水平。虽然轴距带来了相对可观的纵向尺寸，但由于溜背车顶线条的影响，整体乘坐感受谈不上奢侈，但对于日常家用已经足够，后排地板保持纯平，中间乘客的舒适性有一定保障。座椅的舒适性得到优化，根据官方信息，整体承托和包裹表现进行了优化，值得一提的是，Pro版以上还增加了多向调节和按摩功能。从装载空间来看，517L的后备厢容积加上可放倒的后排座椅，日常装载需求基本都能满足。
动力与续航是本次升级的重头戏，新款SU7全系换装了V6s Plus电机，标准版和Pro版的动力提升至320Ps，Max版则达到690Ps。除此之外，整车的电压平台也进行了升级，标准版和Pro版从400V跃升至752V高压平台，Max版则升级至897V，真正迈入了准900V时代。平台的迭代让整车快充功率进一步提升，Max版15分钟便可补能670km，真正实现了无续航焦虑。续航方面，Pro版凭借96kWh的电池包实现了902km的CLTC续航里程，这在同级别单电机车型中属于第一梯队，对于有长途出行需求的用户来说较为实用。底盘方面，Pro版和Max版标配了闭式双腔空气悬架和CDC减振器，将老款顶配的配置下放，这也展现出新款SU7的诚意。
需要注意的是，价格方面或有所微调，这对于预算敏感的年轻用户来说，可能会多考虑一下。再者，像Max版搭载的Brembo卡钳、真皮座椅等高阶配置，仅限顶配或选装，如果追求完整的驾控体验，预算需要上浮到30万以上，不过考虑到整车在三电系统和其他配置上的升级，这点价格上浮还算能接受。
结合新款小米SU7的综合表现来看，新车实现了一次稳扎稳打的升级，新车的提升重点放在了提高续航、下放空悬、标配智驾这些核心产品力上，902km的续航版本和全系高压平台的加入，确实解决了老款的部分痛点。考虑到3月19日上市后即开启大规模交付，新款SU7预计在接下来的一段时间里，将继续在20万—30万纯电市场中保持较高的关注度。
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