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本田这周杀死了它可怜的电动车项目。它在电动车领域竞争的微弱动力显然已经消失，随之消失的还有在当前行业颠覆浪潮中生存下来的任何机会。 公司把责任推给美国关税和中国竞争，两个容易的目标。但它从一开始就没有可行的电动车战略。 本田周四停止了电动Acura RDX和Honda 0轿车及SUV的开发，这是公司首批从零开始的电动车，但外界知之甚少。周五，Automotive News报道称本田将停止生产Prologue——一款本质上由通用设计和制造的车。 这个决定可能在多个方面产生反效果，但有两点最重要。通过搁置电动车，本田将在席卷汽车行业的两大变革中落后更远：电动动力系统和软件定义汽车。 对本田和许多仍处于转型早期的传统汽车制造商来说，电动车只是动力不同的汽车。可以想象本田高管在想，他们可以熬过尴尬的过渡期，等电机和电池完全成熟后，直接替换掉燃油部件。能有多难？ 当然这是个错误。很多汽车制造商发现，把电池塞进为内燃机设计的汽车里效果并不好。这可能会缩短开发周期，但最终产品会更重、效率更低、生产成本更高。 作为原创产品开发的电动车给了汽车制造商重新思考汽车的机会，在这个过程中降低成本。 以福特为例。Mustang Mach E销量不错，但对福特来说财务上并不成功。Mach E基于Escape燃油跨界车的改装平台。福特CEO Jim Farley在最近一次采访中说，部分问题是传统工程决策拖累了产品：Mach E的线束比特斯拉重70磅。这种小错误在像汽车这样复杂的产品中会累积。 本田还将错失几个学习机会。有实践中的学习，包括开发和制造。还有培养新供应商和供应链的学习。它还将错失接收关键客户反馈的机会——人们真正看重电动车的什么？ 在这里，本田正在为席卷汽车行业的第二次颠覆失败做准备：软件定义汽车（SDV），其核心能力可以随时间升级和改进。 消费者，主要是购买特斯拉、Rivian和比亚迪等电动车的消费者，已经习惯了频繁更新、流畅的信息娱乐软件和先进的驾驶辅助系统。本田在这些领域尚未取得重大进展。 SDV不一定是电动车，但它们往往相伴而行。电动车的大电池更容易为强大的计算机供电，而且允许在停车"关闭"时进行空中更新。本田能做燃油SDV吗？可以，但不太可能，原因和它放弃电动车一样：旧方式现在更容易、更有利可图。 本田正面临身份危机。它的核心是一家内燃机公司。它制造非常好的发动机，而这正变得越来越不重要。 它的其他特点也在受到攻击。多年来，公司以制造驾驶者之车为荣。它们轻便、高效、操控好。但当汽车自己驾驶时，"驾驶者之车"意味着什么？ 不说自动驾驶，我认为驾驶者之车的市场本来就有限。人们选择本田是因为可靠、价格合理。操控好是锦上添花，也许能帮助消费者在两个品牌之间做选择时打破平局。 但电动车承诺比燃油车更可靠，而且随着中国汽车制造商的展示，一旦电池价格下降，整车成本也会下降。如果本田无法在可靠性或价格上竞争，消费者会犹豫。 这似乎已经在中国发生了。本田在最近财报中承认："本田未能提供比新兴电动车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降。"中国市场的逆风导致公司去年亏损近160亿美元。没有电动车计划，本田在其他地方遭受同样命运只是时间问题。