“袋鼠国”的中国制造，澳大利亚铁路中国造SDA型内燃机车的故事|中国造|内燃机车|南车|澳大利亚|蒸汽机车|铁路

这是福利

受新西兰KiwiRail公司成功引进中国造DL型内燃机车的影响，其最大邻国澳大利亚也开始了自己的机车采购换代计划——

相比有统一的国家铁路公司的新西兰，澳大利亚的铁路国情可以说是“一团乱麻”。

由于历史原因，澳大利亚境内一共有三种轨距的干线铁路，分别是分布于昆士兰州、西澳大利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州的1067毫米轨距的窄轨铁路，总长11801公里；分布于新南威尔士州、维多利亚州、南澳大利亚州、北方领地和西澳大利亚州的1435毫米轨距的标准轨铁路，总长17381公里；分布于维多利亚州、南澳大利亚州和新南威尔士州的1600毫米轨距的宽轨铁路。

一个国家内拥有三种轨距的铁路使得澳大利亚国内没有统一的国家铁路公司，而是分别由私营铁路公司“各管一段”，所以澳大利亚官方很难以国家行为干预私营铁路公司的购买行为。

澳大利亚各私营铁路公司旗下的内燃机车在二十一世纪之前一直是美国和欧洲内燃机车的天下，执行的也是欧盟铁路标准，货运内燃机车型号主要有C44型、G型、VL型、Y型、81型和82型，客运内燃机车型号主要有A型、B型、C型、X型、N型、NR型、S型。

C44型内燃机车

VL型内燃机车

G型内燃机车

81型内燃机车

82型内燃机车

A型内燃机车

B型内燃机车

C型内燃机车

N型内燃机车

S型内燃机车

NR型内燃机车

然而自从2000年以后，美西方国家因制造业萎缩、人工成本激增，导致欧美制造的内燃机车的效费比持续走低，使用成本持续增加。资本家是讲求利润的，所以澳大利亚国内的那些私营铁路公司的老板们眼看邻国新西兰铁路已经引进了中国造内燃机车，因此不约而同的将目光投向了中国——

首先“吃螃蟹”的是SCT Logistics物流公司，该公司于2010年9月通过招标宣布中国南车资阳机车有限公司提交的SDA1型内燃机车方案中标，向资阳机车下了一张价值1500万美元的订单，购买六台SDA1型内燃机车，实现了中国造内燃机车向澳大利亚的首次出口，澳大利亚也成了继新西兰之后进口中国机车的第二个西方发达国家。

在还没有见到第一台成品机车时，SCT Logistics物流公司又在2011年3月追加了四台SDA1型机车的订单，使得合同总价值达到2500万美元。

SDA1型内燃机车车体为双司机室内走廊结构，车体从前到后依次为：Ⅰ端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和Ⅱ端司机室。每端司机室内部设有主操纵台（位于机车运行方向左侧）、辅助控制台、正副司机座椅、折叠椅、照明灯等设备，以及微波炉、空调、通讯设备等保障设施。

SDA1型内燃机车布置图

SDA1型内燃机车的主动力装用一台德国MTU公司20V4000R43L型二十缸、四冲程V型高速柴油机，装车功率2700千瓦（3670马力），最大启动牵引力600千牛、持续牵引力520千牛，最高运行时速为每小时130公里，采用交—直—交流电主传动系统、直流辅助传动系统和交流辅助传动系统。

2011年7月22日，首批两台SDA1型内燃机车在资阳厂建成出厂，然后两台机车从宜宾港装船沿着长江来到上海港换乘海船，漂洋过海来到澳大利亚的奥古斯塔港交付给SCT Logistics物流公司，该公司将SDA1型内燃机车定型为CSR型，编号为CSR-001和CSR-002。

CSR001号机车

2012年初，CSR-001和CSR-002号车以重联的方式牵引着87节、总长1300米、总重8337吨的大型铁矿石列车在奥古斯塔港和阿德莱德之间以每小时130公里的时速跑了几十个来回，表现良好。于是在2012年3月5日通过测试，拿到了在澳大利亚干线铁路上运行的许可证。3月16日，CSR-001和CSR-002号车完成了重联牵引8080吨重载货物列车的牵引测试，表现良好。

至2012年底，剩余的八台SDA1型内燃机车完成交付，编号为CSR-003至CSR-010号

SCT Logistics物流公司CSR010号机车

本厂绘制的SCT Logistics物流公司CSR001号机车二视图

2013年10月，由于一台CSR型机车的动力室隔音材料中检测出了少量石棉，因为欧盟标准中禁止使用石棉材料，所以所有十台CSR型机车被SCT Logistics公司暂停使用，至2014年1月完成清理石棉工作后重新恢复使用。

2017年1月，SCT Logistics公司出钱将Bradken公司麾下的两台SDA1型机车收入囊中，获得编号CSR-011和CSR-012，使得SCT Logistics公司拥有的SDA1型机车的总数达到十二台。

Bradken公司的这两台SDA1型机车是2011年4月向资阳机车订购的，2012年交付后并没有立即上路，而是在东格雷塔储存了一段时间。2013年初，这两台被Bradken公司定名为BK型机车，编号为BK-001和BK-002，配属于新南威尔士州波罗德米多夫机务段，负责在桑德盖特-波塔尼港区间牵引集装箱列车，直到2017年1月被Bradken公司出售给SCT Logistics公司，以CSR-011和CSR-012的车号继续运行。

Bradken公司BK001号机车

本厂长绘制的Bradken公司BK001号机车二视图

2013年1月，拥有全澳大利亚最困难的铁路区段——“Cowan”线路（该段线路平均坡度为25 ‰，且有长达8.6公里的连续s型弯道曲线，最小曲线半径仅有220米）的Qube Logistics物流公司向资阳机车公司订购了六台SDA1型内燃机车。2015年3月底六台机车建成，装船运到澳大利亚并交付，Qube Logistics公司将其定型为QBX型机车，编号为QBX-001至QBX-006号。

2016年4月10日，六台机车通过了“Cowan”线路测试，并获得了上路许可证。

重联牵引货物列车的QBX005号机车

本厂长绘制的Qube Logistics物流公司QBX001号机车二视图

2013年9月，运营昆士兰州窄轨铁路的澳大利亚太平洋铁路公司决定淘汰老旧的窄轨蒸汽机车（你没听错，澳大利亚依然还运营着老旧的蒸汽机车，淘汰下来的蒸汽机车依然还在牵引观光列车使用），他们也找上了中国。

通过招标，南车戚墅堰机车公司的SDA2型方案中标，数量为五台。

SDA2型内燃机车车体为单司机室外走廊结构，从前到后依次为：司机室、辅助室、电气室、动力室和冷却室。司机室内部设备配置和SDA1型机车基本相同。

SDA2型内燃机车的主动力装用一台德国MTU公司20V4000R43L型二十缸、四冲程V型高速柴油机，装车功率2700千瓦（3670马力），最大启动牵引力490千牛、持续牵引力433千牛，最高运行时速为每小时100公里，采用交—直—交流电主传动系统、直流辅助传动系统和交流辅助传动系统。

SDA2型内燃机车布置图

2014年9月，所有五台SDA2型机车从常州港装船、经上海港转运后运抵澳大利亚布里斯班港并交付给太平洋国际铁路公司，太平洋国际铁路公司将该型机车命名为88型机车，编号为8801至8805号，完成测试后于2015年2月开始在昆士兰州境内的窄轨铁路服役。

8801号机车

8803号机车

本厂长绘制的太平洋国际铁路公司88型内燃机车8801号车二视图

出于对SDA1型机车表现的满意，SCT Logistics物流公司于2020年下半年坚决顶住了当时主张对中国强硬，造成中澳关系紧张的时任澳大利亚总理斯科特·莫里森政府的压力，又向中车资阳机车公司（2016年南车和北车合并为中车）追加订购了十二台经过升级改进的SDA1型内燃机车，相比2011年出口的那一批机车，第二批SDA1型内燃机车，第二批SDA1型机车在整车通风系统、机车可维护性等方面进行了多项优化，司机室内的噪音被降低到75分贝，机车驾乘舒适性和综合性能有了大幅提升。

2021年7月至2022年1月，十二台机车分成三批（每批四台）在宜宾港装船，经上海港换船后运往澳大利亚，SCT Logistics物流公司接收后将其编号为CSR-013到CSR-024，使得SCT Logistics物流公司的SDA1型机车车队数量达到二十四台。