近日，长安汽车刚发布“蓝鲸超擎混动”技术的宣言，承诺要把城区油耗打到3升以内。仅隔一天，工信部第405批新车申报目录就直接“剧透”了首批量产车型，长安一口气申报了UNI-V HEV、 逸动 （ 参数 丨 图片 ）HEV、CS55PLUS HEV、CS75 PLUS HEV四款油电混动车型 。
在同行纷纷扎堆插混和纯电的当下，长安这波“反向操作”究竟几个意思？
从申报信息来看，这次长安的动作堪称“全家桶”式铺开，V标主力车型几乎全员HEV化。
长安UNI-V HEV保留了燃油版那个激进的四出排气和橙色点缀，看起来还是不好惹的样子。动力上搭载1.5T混动系统，发动机峰值功率110kW，综合油耗4.28L/100km 。对于一款主打运动的轿跑来说，这油耗算是兼顾了面子里子。
相对来说，长安逸动HEV的家轿定位更务实，外观上基本沿用了燃油版的造型，不过车尾的电动尾翼也说明这台车不甘于平庸。动力方面，搭载的是1.5L自然吸气混动系统，发动机峰值功率72kW，综合油耗直接干到3.8L/100km 。这个数据对每天通勤的打工人来说，杀伤力不小。
长安CS55 PLUS HEV也延续无边界格栅设计，但格栅内部换了新V字纹，下包围带主动式通风口。尺寸上相对于燃油版没有变化，长宽高分别为4550/1868/1675mm，轴距为2656mm。动力方面，搭载的是1.5T发动机与电机组成的混动系统，发动机峰值功率110kW，综合油耗4.68L/100km 。
长安CS75 PLUS HEV的变化要更明显一些，不仅换装了全新的V字格栅。长宽高分别达到4770mm/1910mm/1695（1705）mm，轴距2800mm，比现款燃油版大一圈。动力方面，也搭载的是1.5T发动机与电机组成的混动系统，发动机峰值功率110kW，综合油耗油耗4.67L/100km。
为什么是现在发力HEV？这个问题可以拆开来看。
一是给燃油存量用户多一个选择
全球每年仍有超过7000万用户选择燃油车，这些人不买电车，原因无非是充电不方便、跑长途焦虑、北方冬天续航打折这些现实问题。
长安现有超过1046万辆蓝鲸动力车型在路上跑。这批用户习惯了加油就走，但对油耗不可能不在意。蓝鲸超擎混动的定位，其实就是瞄准这批人。说白了，这更像是给燃油车用户准备的升级选项，而不是跟风追什么新赛道。
二是技术研发需要落地
官方数据显示，这套混动技术研发投入20亿，验证里程200万公里，城区油耗能做到2.98L/100km。技术已经成型，总要有产品来承接。这次申报的四款车，都是长安的销量主力。把新技术装到走量车型上，这个逻辑不难理解。
三是燃油车市场竞争逻辑在变
现在燃油车市场的玩法，基本是靠降价撑着。但降价这条路，谁也走不长远。长安高管杨大勇有句话说得直白：“燃油车的痛，必须用燃油车的硬核技术来治。”
HEV版本成本比燃油版高，但省油是实打实的。对于一年跑两万公里的用户，省下来的油钱几年就能把差价找补回来。这其实是用技术替代单纯降价，给用户一个多花钱买省油的理由。至于这个账算不算得过来，得看用户自己怎么掂量。
红点车评
一口气申报四款HEV，长安这次的态度很明确：不跟风，只算账。
在纯电焦虑短时间解决不了、插混需要充电条件的情况下，不插电的HEV反而成了最大公约数。这几款车上市后，如果定价不离谱，大概率能抢走一批嫌燃油车费油、又嫌电车麻烦的中间派用户。
当然，HEV在国内没有政策倾斜，完全靠产品力硬刚。能不能成，就看长安能把“油电差价”这道数学题算得多明白了。
热门跟贴