在波澜壮阔的中国汽车市场，2025年或许只是上汽乘用车的一次“小试牛刀”，而2026年，则是这支全新领导团队系统性呈现品牌、技术、营销与服务体系完整蓝图的元年。
在不久前举行的春季媒体沟通会上，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮明确了企业的战略航标：“以用户为锚点，产品为利刃，体系为根基，走出一条属于中国汽车品牌的长期发展道路。”而这种战略定力，现在正转化为荣威与MG双品牌进阶的内生动力。
过去一年，上汽乘用车进行了一次内部组织改革，MG4和荣威M7 DMH正是改革后推出的的首批新车，全年MG品牌累销13.7万辆，荣威17.7万辆，上汽乘用车年销完成了35%的同比增长，这个成绩说明改革已经初见成效。
不过，对于上汽乘用车来说，这个成绩和规模自然还远远不够。2026年，上汽乘用车将推出至少10款全新车型登场，荣威将推出7款全新车型，其中包括聚焦20万以上的AI原生高端序列，MG则持续加码新能源赛道，推出A级纯电SUV MG 4X和新能源轿跑MG 07。
“没有品牌壁垒的所谓差异化，就是在变相内卷，无法形成长期价值。”在张亮看来，在这个技术平权的年代，品牌是最大的壁垒之一。当价格战、技术堆叠、传播喧嚣逐渐趋同之后，真正的分水岭，开始从“单点能力”转向“体系能力”。
因此，2026年上汽乘用车的核心变化，不止数十款全新产品，也在于三件事：第一，品牌、产品、渠道、营销、服务是否形成闭环；第二，技术路径是否形成长期可复用能力；第三，用户导向是否真正嵌入体系，而不是停留在表达层。
换句话说，从“做对几件事”，转向“建立一套能持续做对的系统”。这也是张亮提出的三条主线：用户需求、技术价值、品牌坚持。看似抽象，但在后续两个品牌的展开中，这三条线都有了具体落点。
张亮给荣威和MG两大品牌的定位非常清晰：今年是荣威的第20年，荣威要找回初心，要比同级新势力的标杆更标杆、更超越，要重新杀回20万级市场；MG要接着酷，成为10-20万级年轻人的个性新能源首选。
荣威：保持初心，重返高端
回望20年，荣威曾两次精准定义了时代的步点：2006年， 荣威750 （ 参数 丨 图片 ）以“贵雅亦激情”突破自主品牌20万售价天花板，定义了中高端轿车的格调； 2016年， 荣威RX5 开启了“互联网汽车”时代，让OTA和语音控制成为行业标配。 站在20周年的节点上，荣威的答案是“AI原生高端序列”。
上汽荣威飞凡品牌事业部总经理钱漾对荣威的判断很清晰：家用车市场依然巨大，但竞争从“配置对比”进入“综合体验”阶段。因此荣威提出了一个思路：不做选择题，而是做“全要素叠加”。
具体表现为燃油车继续投入，混动、电动同步推进，在同一产品中整合多种优势。这是一种典型的主流市场打法，本质是降低用户决策成本，而不是制造差异选择。相比传统智能化表达，荣威这次更激进的一点在于提出“AI原生汽车”。
区别在于，过去是在车上“接入AI”，现在则是以AI为底层逻辑设计产品。这意味着架构层由AI参与系统设计，体验层从单点功能转向全链路介入，使用层从“偶尔使用”变为“高频依赖”。
同时，一个重要信号是，AI不只是技术点，而是新产品序列的起点，也就是说，荣威试图通过AI完成一次品牌再分层，推动其重新进入更高价格带。
在产品节奏上，荣威给出的策略也非常直接：每三个月一款全新车型。这背后的逻辑不是单纯的“多”，而是保持市场持续曝光，这种高频但非改款的策略，本质是要用丰富的产品矩阵覆盖不同细分需求。
按照规划，从4月21日品牌之夜起，荣威将进入高频次的“子弹连发”阶段，每三个月推出一款全新车型。 这种体系化的作战能力，正是荣威重回巅峰的底气所在。
从2026年开始，荣威在上汽乘用车的定位，更接近一个底盘更稳的角色，面向更广泛用户，承担规模与结构的任务，而天生有运动和个性基因的MG，则承担着细分市场尖刀的角色。
MG：保持锋利，继续个性
相比之下，MG的路径是：面向年轻用户，强调个性与运动，用技术平权建立差异。
MG4作为主流爆款验证路径，MG4X完成家族化扩展，MG07则承担品牌代表作的角色，用一款车完成品牌表达，而不是承担销量结构。这也解释了“代表作”的意义：既要能代表品牌特征，又要具备一定规模和技术引领性。MG的任务，并不是做大盘，而是持续制造标杆感。
在张亮的表述中，有两个被反复强调的关键词。第一，用户导向不是口号，而是机制。MG4被当作一个样本来拆解：产品定义围绕用户真实需求做“拉满”，产品迭代以月度更新替代年度改款，反馈机制强调持续“听劝”，而非单向输出。
这意味着一个变化，产品不再是一次性交付，而是持续演进的过程。在当前行业中，这种能力比单一配置优势更重要。
第二，技术平权，从“展示技术”到“分配技术”。“技术平权”并不是新概念，但在这里被重新定义，不做炫技式堆料，不让用户为“用不到的技术”买单，把关键体验能力下沉到主流价格区间。例如半固态电池进入10万级，热管理、电驱等核心能力向下普及，智能座舱从“可用”走向“高频使用”。
第三，本质上，这是一种资源分配逻辑的改变：不是有没有技术，而是技术给谁用、怎么用。
所以，围绕两大品牌明确的分工已经出现：MG是细分市场“最优解”的提供者，荣威则是面向家庭与主流市场的“体系型品牌”。
上汽乘用车正在通过两个维度的发力构建竞争壁垒：一是以荣威为载体，在AI浪潮中抢占品牌高度与主流市场；二是以MG为先锋，通过技术平权满足年轻化、个性化的细分市场最优解。
当市场重新回归价值竞争，20万价格段成为必争之地。拥有深厚品牌历史与上汽技术底座支撑的荣威与MG，正试图通过这场系统性的诠释，重新端稳这碗“最有含金量的饭”。
2026年的上汽乘用车，与其说是在反攻，不如说是在尝试建立一套更稳定的生长方式。至于这套方法能否成立，关键不在发布会，而在接下来一年，每一款产品的具体落地。
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