攻不了也守不住？中国空军在西藏上空，被印度空军足足欺负了40年|国产光辉战机|战斗机|歼-10|米格

几十年前，中国飞行员最怕的不是敌人，而是自己的装备在关键时刻掉链子。

印度米格-25在3万米高空想怎么飞就怎么飞，中国歼-8拼了命爬到2万米就再也上不去了。更窝火的是，人家经常在边境上空耀武扬威，我们只能眼睁睁看着，连驱离都做不到。

这也逼着中国空军一步步爬坡，慢慢从落后追上来。

咱们先说说这西藏高原的天，天生就跟战机“不对付”。这里平均海拔都在四千米以上，空气稀薄得很，人上去走快两步都要大喘气，更别说靠空气燃烧产生推力的飞机发动机了。

当时有组特别现实的数据，战机只要飞到这片高原上空，发动机推力平白无故就要掉下去三成，能挂载的弹药量直接砍半，就连起飞需要的滑跑距离，都要比平原地区多出整整两百米。

别小看这两百米，在战时，多一米滑跑距离，就多一分危险，更别说这两百米带来的影响了。

早在上世纪五六十年代，咱们在西藏的空中力量几乎是一片空白。

1956年咱们才靠着官兵和群众的双手，在当雄修出了第一个简易机场，打破了青藏高原的“空中禁区”，可这个机场跑道是砂石铺的，一刮大风就飞沙走石，飞机降落的难度极大。

直到1966年贡嘎机场建成，1971年才有第一批战斗机正式进驻西藏，这也是咱们空军第一次在西藏部署战斗机，可就算战机来了，麻烦事也一点没少。

当时咱们用的还是歼-6战斗机，这款战机在平原地区性能还算够用，可到了气候多变、高寒缺氧的西藏，直接就“水土不服”，各种问题层出不穷，根本发挥不出应有的战斗力。

而另一边的印度空军，早早就走在了前面。

上世纪60年代末，印度就从苏联引进了米格-21战斗机，还建起了生产线，到1972年的时候，印度手里的米格-21已经有200架了，不光有昼间作战的型号，还有能全天候执行任务的机型，搭配了先进的空空导弹，性能上直接对咱们形成了碾压。

更关键的是，印度的机场大多建在海拔很低的恒河平原上，战机起飞就能满油满弹，性能一点不受影响，而咱们的战机从高原机场起飞，光是起飞就要耗掉大量燃油和推力，作战半径勉强能覆盖边境一线，根本没法跟人家正面对抗。

最让咱们飞行员憋屈的，还是从上世纪80年代开始的事。

那时候印度从苏联手里买来了一批米格-25R/U高空侦察机，装备到了空军第102侦察中队，从1981年开始，这款战机就频频窜扰咱们西藏的上空。

这款飞机在当时就是个“空中怪物”，实用升限能达到24400米，极限飞行高度甚至能突破3万米，最快飞行速度能到3.2马赫，比当时很多空空导弹的速度都要快。

而咱们当时能拿得出手的最先进战机，就是歼-8。这款战机的实用升限只有20500米，飞行员拼了命把油门推到底，战机最多也就爬到2万米，就再也上不去了，跟人家米格-25之间，差着整整一万米的高度，这一万米，在当时就是一道跨不过去的天堑。

很多次，咱们的地面雷达早就发现了入侵的目标，飞行员也第一时间驾机升空拦截，可只能看着人家在3万米的高空大摇大摆地飞，想怎么飞就怎么飞，咱们的战机够不着，导弹也打不到，连驱离都做不到，只能眼睁睁看着人家完成侦察任务，再大摇大摆地飞走。

那时候咱们的飞行员心里的窝火，根本不是飞行技术不行，而是自己的装备在关键时刻掉链子，一身本领根本没处施展。

这种被动的日子，咱们一过就是整整40年。

在这40年里，印度空军仗着装备和地理的优势，在边境上空越来越嚣张，频繁派出战机抵近侦察、挑衅，咱们受限于高原的自然环境和装备性能，大部分时候都只能被动防御，别说主动出击了，就连守住自己的领空，都要付出比别人多几倍的努力。

早期咱们在西藏连常驻的战斗机部队都没法长期维持，一旦边境有情况，战机只能从成都、重庆、云南的内陆机场起飞，等飞上千公里赶到西藏上空，人家早就已经溜之大吉了，就算赶到了，战机的燃油也所剩无几，根本没法执行作战任务。

但咱们的空军从来没有认过输，这40年的憋屈，也成了咱们一步步爬坡追赶的动力。

咱们先是一点点完善高原的机场建设，从最初的当雄、贡嘎机场，到后来在西藏、新疆建起了一座座现代化的高原机场，把空中防线一步步往前推，让战机能在高原落地生根；然后针对高原环境，一点点攻克战机的技术难题，从发动机在高原的启动问题，到推力下降的问题，再到航电设备在高寒环境下的适配问题，一项项技术攻关，一次次试飞验证。