作者 | 黄少华
编辑 | 老叮当
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
“没有横空出世，只有厚积薄发。”3月16日晚，在极氪8X技术发布会后的采访上，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技销售公司总经理林杰亮出在公证处公证下“38分钟订单破万”的消息后如是说。
这个消息发布后，有几位其他车企的朋友问我，为什么极氪8X热度那么高，他们做了什么？我回答说，无它，唯产品尔。
这是一款配置比肩极氪9X、甚至性能更极致的产品。它基于SEP浩瀚超级电混架构打造，集成了四大核心能力：SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，全系搭载全栈900V高压架构，并配备混动领域首个三电机兆瓦级电驱、支持6C超快充的70度大电池、145W超高功率P1发电机以及2.0T超级电混专用发动机，最高可实现2.96秒的零百加速……
对此，林杰解释说，极氪9X和8X没有高低之分，只是人群定位不同，9X更偏向家用、商务，更大气；而8X更年轻、更运动、性能更强，主要竞品是传统豪华品牌高性能SUV，包括保时捷卡宴、 宝马X5M （ 参数 丨 图片 ）等。
当晚，极氪8X公布预售价，其中Max版预售价为37.68万元起，Ultra版预售价为39.68万元起，Ultra+版预售价为44.68万元起，搭载三电机兆瓦电驱的极氪8X 曜影 版的预售价为51.68万元起。另外，正式上市前下订用户，还可享受3000抵10000元等至高9.8万元的权益。
均价40万元+，38分钟订单破台，这样的“战绩”在市场低迷的当下，确实让人眼前一亮。同时，它也向整个行业传递了一个信号：市场不是“冷”，只是用户变得更挑剔了。只要你的产品足够好，用户依然会用真金白银投票。
当下的市场，异常割裂。
一边，是从去年底一直延续到今年2月的市场爆冷，也被行业称之为“开门黑”。中国乘用车联席会数据显示，今年2月国内乘用车零售销量仅104万辆，同比下降25.9%，环比下降33.1%。其中，新能源乘用车销量仅46.4万辆，同比下滑32%，渗透率降至44.9%。1-2月的累计零售为260.2万辆，同比下滑19.1%。
一边，新车源源不断地上市，不少车型，将配置、价格卷到极致，依然没有太多声量和销量。去年全年，全新车型高达150款之多，而月销能过5000辆的，却仅有40款，很多新车犹如石沉大海、杳无音讯。
这样的割裂，让汽车人倍感痛苦。
从用户的角度看，其实也很疑惑：很多新车，外观、内饰甚至配置都差不多，盖上车标根本看不出是什么车。产品的同质化，以及技术的更新换代太快，让很多消费者不知道该买什么车。
2025年9月底上市的极氪9X是个例外。凭借霸气的外观、碾压同级的性能、配置和驾驶体验等，让这款新一代豪华旗舰SUV一炮而红，从上市后连续四个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，超80%用户来自传统豪华品牌，平均成交价53万元以上。
林杰坦言，正是在极氪9X的带动下，在行业普遍下滑的一二月份，极氪品牌连续两个月销售近2.4万辆，同比增长99.7%和70%，成为增幅最大的新能源品牌。
极氪9X的持续热销，让极氪的高端化不再是自说自话，而是有了市场验证；也让极氪8X“赢在起跑线”，还未上市就收获极大关注度。
当然，极氪8X并非9X简单的“缩小版”，两者在人群和定位上有很大不同，其中最重要的，就是8X的性能更极致，致力于成为“新公路之王”。
有人可能问：为什么极氪要死磕性能？
新能源时代，中国品牌已经将外观、内饰的豪华卷到极致，随便一款20万级以上新车，基本上“豪华感”都足以媲美甚至超越传统豪华品牌。
然而，“豪华”易得，性能难求。真正要在性能上比肩保时捷卡宴、宝马X5M和奔驰AMG等，需要的是十几年如一日的技术积淀。
这就要从2013年说起。
那一年，吉利在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术中心（CEVT），也就是后来的吉利欧洲研发中心。2000多名来自全球40多个国家的工程师，在斯堪的纳维亚半岛的寒风中，开始了一场旷日持久的技术远征。
他们开发的CMA架构，后来支撑了领克品牌从0到1的崛起；他们主导的安全技术体系，吸收了沃尔沃近百年积累的标准，并制定了更高的企业内部标准。
2020年，SEA浩瀚架构横空出世。这是吉利融合了沃尔沃的安全基因、CEVT的架构能力、中国本土的电动化需求后交出的答卷。极氪001，正是这个架构的第一款车。
而2025年首发的浩瀚-S架构，则是SEA的进化版。它是全球第一个全栈900V的高压混动架构，专门为混动性能最优解打造。极氪9X和8X，都诞生于这个架构。
正如极氪整车研究院院长徐云所说：“优秀的调校不仅要有顶级的软硬件，极氪团队热爱驾驶。他们通过几十年积累的经验，沉淀出了更高的标准、更系统的方法、更精细的标定。他们都知道什么时候该给，什么时候该收。就像在你背后给你打造了一双无形的手，你玩得开心的时候他不会出来干预，等你逼近极限的时候他就能把你牢牢稳住。这些东西用户看不见，所以有人说是玄学，但其实是科学，是时间沉淀的积累，更是极氪的核心竞争力。”
极氪8X敢于叫板 宝马X5 、保时捷卡宴，底气不在于它堆了多少料，而在于这套骨架本身就是为“性能”二字而生。
全栈900V高压架构，让它在电压平台上实现对400V混动系统的代际领先。三电机兆瓦电驱，综合功率1030kW（约1400马力），零百加速2.96秒，成为目前唯一进入2秒俱乐部的混动SUV。2.0T超级电混专用发动机，热效率46%，馈电状态下零百加速与满电状态仅差0.2秒。70度6C超快充电池，20%-80%充电仅需9分钟，CLTC纯电续航最高410公里。
这些数字的背后，是瑞典哥德堡的极夜测试，是德国法兰克堡的底盘调校，是杭州湾的无数次数据迭代。它不是一夜之间冒出来的，而是一场持续了十二年的“长跑”。
林杰说：“无极致，不极氪。要打造豪华，必然要做时间的朋友。”
这句话，用来解释极氪为什么要死磕性能，再合适不过。有人把极氪8X叫做“杭州湾卡宴”。这个外号，既是对它性能的认可，也是对吉利数十年如一日技术深耕的致敬。
从这个意义上说，就不难理解，为什么极氪8X能够在市场惨淡的当下，获得如此高的关注度和订单表现。它不仅意味着，极氪在高端市场的产品矩阵正在成型，更意味着那个曾被群嘲“背刺车主”的品牌，正在用绝对的产品力和诚意，一点点赢回市场的信任。
更重要的是，它给2026年的中国车市注入了一剂“强心针”。
2月的销量“跳水”，让很多人开始怀疑新能源市场的增长逻辑。但极氪8X的预售数据证明：市场不是冷，是冷静了；消费者不是不买，是更挑了。在“开门黑”的喧嚣声中，一款真正能打的产品，依然有能力撕开市场的缺口。
正如林杰所说，“汽车是马拉松，比的从来不是一时之快，而是能否给用户提供真正有价值的产品。只有好的产品，才是品牌发展的底气。”
当行业从价格战转向价值战，从增量争夺转向存量博弈，极氪这一年走过的路，或许正是中国汽车品牌必须走的路——跌过跤，挨过骂，但只要技术够强、产品够好，再加上品牌战略定力，时间终究会给出一个公平的答案。
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