昨天晚上，何小鹏开了场直播。
说是直播，其实就是拿着一堆用户问题，一个个回答。小鹏第二代VLA马上要推送了，用户攒了一肚子问题：什么时候能推？我的车能不能用？跟特斯拉比怎么样？那个“领先行业5倍”是不是吹牛？
何小鹏和刘先明（小鹏通用智能中心负责人）对着镜头，聊了两个小时，回答了22个问题。我们把干货捞出来了。
推送时间表来了，3月19日见
先说最重要的：什么时候能用？
何小鹏在直播里给了明确时间表：3月19日开始逐步推送，先P7 Ultra，再G7和X9 Ultra。P7、G7、X9的用户本月内都能收到。
4月开始推送2026款P7+ Ultra/Ultra SE、2026款G9 Ultra/Ultra SE、2026款G6 Ultra/Ultra SE，还有G7 Ultra/Ultra SE（超级增程版）
还有个细节：何小鹏说，门店开放第二代VLA试驾之后，反馈远超预期，试驾量翻倍增长，Ultra版本占比明显提高。有人带着全家去试驾，反馈是“开得比专业司机还好”。
“领先行业5倍”，到底领先了什么
“领先行业5倍”这个说法，网上吵了好几天。
刘先明在直播里解释了：这是内部测试团队的数据，不是单项指标，是综合体验提升近5倍。同一时间、同一路段，友商平均接管次数比小鹏多4-6次。
何小鹏补了一句：对用户来说，这5倍更直接的感受是“情绪稳定指数”。开起来少了很多急刹，更顺了。
他还给团队定了目标：今年年底能力再提升5-10倍。这话听起来像吹牛，但他说是“很有挑战的OKR”——至少没说不挑战。
关于版本差异，何小鹏也讲清楚了：
Ultra版本：冲着L4级能力做的，全场景通行
Max版本：行业最好的L2，覆盖高速、城市主路这些高频场景
Max版本的蒸馏版本，今年下半年推送。
5000公里横穿中国，实测到底怎么样
直播里连线了两位正在干一件事的媒体老师：从喀什开车到上海，全程5000公里，全程用第二代VLA开，不接管。
类星频道的郑晓康和奶爸兄地老编辑，已经开了3000多公里。他们说，出发前其实挺虚的——万一智驾跑不完全程呢？
结果跑了3000公里，顾虑没了。高速、国道、城市道路、乡间小路都跑了，横风、暴雨、沙尘暴、大雪都遇上了，第二代VLA没掉链子。
“自驾出行，一天开400-800公里是上限；智驾出行，单人1000公里才偶尔接管。”这是原话。
刘先明解释为什么能跑：第二代VLA不再靠规则驱动，而是让模型理解物理世界规律，上线即全国通用。
两个争议视频，官方回应了
直播里还回应了两个在网上传得很广的视频。
第一个视频：马路上躺着4个小朋友，第二代VLA识别到了，提前减速。
刘先明看了后台数据：车确实识别到了障碍物，触发了减速，准备绕行。但没有立刻刹停。
“这件事也让我们明白，做到完美还是有距离的。期望能做到在任何突发情况都很安全。”
何小鹏补了一句：“一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。”
第二个视频：导航没更新，前面施工封路。第二代VLA在封路前停了14秒，没降级没退出。
刘先明解释：第二代VLA会尝试推理各种路径，评价每个路径的可能性，最后选一个可行的。这是规则做不到的。
中美智驾差距？何小鹏这么说
今年两会期间，“中美智驾差距”吵得很热。
何小鹏在直播里给了他的看法：自动驾驶是软硬件、工程能力、规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。
但他补了一句：中国的道路更复杂。电动车多、行人多、路况复杂，只有先攻克这些难题，提升AI大模型的泛化能力，才能真正全球化落地。
刘先明也说，中美同处第一阵营，但中国场景更难。团队一直秉持“先攻克最难场景，再泛化到全域”的思路。他还提到一个变化：近两年中国AI人才快速崛起，叠加政策支持、数据规模大、用户接受度高，中国企业在物理AI竞争中有可能领先。
关于特斯拉，刘先明的表态挺有意思：“特斯拉是朋友，不是对手。第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。希望中国不止有小鹏一家智驾，愿意和行业交流。”
“妈妈都爱开的智驾”，怎么来的
直播里反复提到一个词：“妈妈都爱开的智驾”。
何小鹏讲了背后的故事：两年前带母亲体验智驾，老人家挺紧张的——因为当时的智驾经常急刹、卡死不动，长辈不敢用。
“让爸爸妈妈都敢开、爱开”——这个目标，成了推翻原有范式、重构技术路线的起点。
刘先明补充：小鹏的核心目标是L4级自动驾驶。L2还有场景盲区，L4需要解决各类复杂路况，要求模型有很强的全场景泛化能力。
何小鹏的判断：上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代。现在忽视“智能体+汽车”，就像10年前错过新能源浪潮。
据悉，小鹏第二代VLA 将在3月19日开始推送，我们期待实际上车后的强大表现。
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