3月16日，上汽大众举办了ID. ERA技术发布会。目标也很明确，就是为即将上市的首款增程旗舰SUV ID. ERA 9X“站台”。
看到这个消息，很多人都有点恍惚。曾几何时，大众可是在公开场合宣称“增程是过渡技术”，属于全球纯电坚定派，如今居然也“打不过就加入了”。
事实上不只是大众，小鹏、极氪、埃安、小米曾经的纯电派，如今也都卖起了增程或者混动。如今依然坚持纯电赛道的车企已经越来越少。
李斌提起这事都很无奈，他前阵子还强调，“蔚来（NIO）只做纯电，现在全世界只有两家公司这么做，一个是我们，一个是特斯拉（TSLA）。这让我们在研发、销售、服务、管理各个环节的效率都能高很多。”听起来似乎有点挽尊的感觉？
纯电品牌会彻底消失吗？为何李斌和马斯克依旧坚持？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）嘴上说不要，身体很诚实
汽车行业有句话，“没有谁是一开始就冲着造增程车去的”。哪怕是号称“增程鼻祖”的理想，最开始也没打算造增程车。
理想最初是打算造一款小型低速纯电代步车，主打城市短途出行。后来算来算去不赚钱，又打算做一款中大型纯电 SUV，对标当时的蔚来、小鹏。甚至在研发 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）时，一开始还同时做了纯电版（EV）和增程版两个方案。
后面的事情大家都知道了，理想ONE一炮而红，增程路线开始大受欢迎。零跑和问界是最初响应的，零跑走的是“半价理想”路线，问界则与理想高度相似，两者均押宝大空间SUV。从结果来看，这三家也是新势力中霸榜实力最长的。
再后来，埃安和极氪这两大老牌纯电派也开始推出增程或者混动车型。去年11月，小鹏X9 超级增程上市。小米也早早明确规划了增程车型路线。再加上如今大众加入，真正的纯电“铁头娃”只剩下李斌和马斯克了。
这大概就是汽车行业的真实写照了，说起来都是喊“纯电才是未来，增程是落后技术”。结果一看市场现实，“你不造增程，你就卖不动”。 于是一个个悄悄转身，“真香，先活下去再说”。
（2）李斌和马斯克，一个无奈，一个无心
那为什么李斌和马斯克都坚持不动摇呢？其实这两个人，一个是无奈，一个是无心。
李斌对增程的态度很是纠结，一方面有肯定，“如果穿越回 2017、2018 年，先搞增程多挣点钱也没什么不好。”一方面又不甘，表示“增程用户一年可能只烧几次油，却天天背着几百公斤油箱跑，不划算。”
但更多的，可能还是无奈。蔚来走的是换电路线，号称3分钟满电，比加油更快，能够彻底抹平“续航焦虑”。如果再去推增程或者插混车型，岂不是告诉所有人，换电并不是最好的选项？花点钱加个增程器，完全能解决问题。
毕竟蔚来已经建了超过3700座换电站，只能沿着这条路走下去了。为什么比亚迪发布闪充中国科技路线后蔚来那么激动？李斌立马出来强调换电与闪充互补而非对立，适配不同场景。本质也是一样，换电与闪充路线某种程度上是对立的。
确实换电速度更极致、无电池衰减焦虑、电网友好，依然有诸多优势，但闪充路线一旦普及，依然会蚕食蔚来的生存空间。
至于马斯克，更多其实是无心。因为特斯拉不光不造增程或者插混车，甚至它都“不怎么造车”。自打推出 Model 3 和 Model Y 之后，特斯拉一直在“吃老本”。难道马斯克不知道造一款正儿八经的六座或者大五座SUV有市场吗？他当然知道，只是觉得没必要。
为什么特斯拉宁可推Model YL，推廉价版Model Y，都不愿意推一款新平台的SUV？为什么宁愿Model 3继续简配，也不愿推一款入门级的Model 2？原因很简单，马斯克要做的事太多了，造机器人、造脑机接口、送卫星上天这些，明显更容易拉动市值。
为什么新能源汽车行业依然有这两大“铁头娃”？李斌就是沉没成本太高了，不可能去发展与换电相悖的技术路线。再就是高端智能纯电品牌形象，已经与“科技、环保、极致体验”强绑定。
马斯克则更多是心思不在造车上，如若不然，特斯拉也不会这么久不更新，连“开山之作” Roadster 都放弃了， Model S 和 Model X 也不更新了。这要放在其他车企，多少是一个不错的ID，特斯拉说不要也就不要了。
（3）不是情怀，是现实
为什么纯电品牌会逐渐相似，其实这件事无关情怀，而是赤裸裸的现实。
李想解释过为什么不造纯电车，核心原因是2017年电池能量密度低、续航普遍只有300km左右，充电网络也极不完善。他的原话是，“一个中大型 SUV 难道整天缩在城里？一家人长途旅行，难道要到处找桩排队？”
那如今纯电续航不是上去了吗？充电网络不也完善了吗？理想为什么不停掉增程产线，反而选择2026年战略回归增程，收缩纯电战线，聚焦增程走量。本质上讲，还是如今的增程已经不一样。
功夫汽车与很多用户聊过天，大多数用户需要多少纯电续航？其实不是1000公里，也不是800公里、500公里，而是300公里。这个数据是不是很惊讶？但事实就是如此。对于大多数城市通勤族来说，他们日常确实只有300公里的续航需求。
哪怕是周边游，大多数时候车程也在300公里以内。前提是要实打实达到这个续航，不用担心用到250公里就要到处找充电桩。用完300公里后有油“兜底”，跟用完250公里后就要考虑下一步，体验是完全不同的。
增程或者插混的技术路线，就完美解决了这一点。也就是用“电驱为主、油发电为辅”，先解决“无焦虑”这个最大刚需。而如今很多增程或者插混车纯电续航已经做到了400公里左右，实际续航超过300公里，就是完美契合这一点。
说白了，造车从来不是比谁更“先进”，而是比谁更懂用户。以前是纯电不行，增程和插混车如秋风扫落叶一样占领市场。如今纯电续航起来了，保障更好了，但增程和插混车也进步了，双方“分庭抗礼”。
（4）功夫拍案
为什么纯电“铁头娃”只剩蔚来和特斯拉了？说白了就是形势比人强。李斌已经在换电赛道投入太多，再转头已经不太可能。马斯克有太多的事要做，他连特斯拉的核心产品都懒得倒腾，更不会费心思去搞增程或者插混车了。
对于企业来说，有什么理由放弃一个拥有巨大市场的赛道呢？造消费者需要的车才是第一位，消费者都是既要又要，车企既要电车的纯粹与科技，又要增程和插混车的稳，又有什么错呢？
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