为了方便市民通达白云机场，从昨天开始，广州地铁14号线快车新增停靠竹料站。
△图片来源：广州地铁
按理说这是一件好事，但在社交平台上一个高赞的评论却是：为什么要加？
原来，随着竹料站也升级为快车站，全长20个站的14号线，快车停靠站已经增加到了13个，分别为：
乐嘉路、云霄路、新市墟、马务、鹤边、鹤龙、彭边、嘉禾望岗、白云东平、竹料、新和、从化客运站、东风。
也就是说，一趟快车跑下来，将近三分之二的站点都要踩一脚刹车。
从时刻表还可以看到，从乐嘉路到彭边这一段，全部都是2分钟的间隔，基本就是刚提完速，就马上要刹车准备停靠下一站。
而这对从化的居民影响最大，毕竟以前盼着能乘坐14号线迅速进城，但如今哪怕是快线，也要先在白云把沿线的主要居住区都停个遍。
问题也随着而来，这到底是快车，还是“假装很快的车”？
事实上，广州的几条快车线，都面临着跟14号线类似的境遇。
就比如增城人民进城的生命线21号线，全线21个站（现行运营），快车停靠站长期维持在11个左右，覆盖率超过50%。
更夸张的还有号称“湾区最快地铁”的18号线，首通段只有8个站，快车停靠站6个（万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、磨碟沙、冼村），覆盖率75%。
也就庆幸18号线本身设站就少，还勉强保住了“快”的颜面。
而且，快车本来就少，发车间隔久，如今快线几乎都在朝着“站站停”的方向狂奔，算上候车的时长，快线跟普线的用时其实差不了多少。
既然如此，快线还有存在的必要吗？
其实站在广州地铁的角度，快站越来越多的理由并不复杂。
首先就是客流的因素考虑。
地铁快线的设计初衷是“远郊进城”，14号线服务从化及白云北部，21号线服务增城，18号线服务南沙。
但问题是，这些线路沿途经过的白云、黄埔、番禺，本身也是居住密度极高的板块，你要是不停，沿线居民首先不答应，难道快车只照顾两头，中间段的通勤族就得活该多等20分钟？
这不科学，也不公平。
再者就是从效率出发，一条地铁投入运营，追求的是整体运输效率最大化，而不是只为了满足少数人的一站直达。
如果快车甩站太多，导致普车挤爆、快车运椅子，那才是真正的资源浪费。
所以，在客流培育成熟后，把快车变成“大站快车”（虽然这个“大站”有点多），是运营层面的必然选择。
说白了，快车本身属于一种福利，既然是福利，就得均摊，而均摊的结果，就是站点越加越多，速度越跑越慢。
△图片来源：广州地铁
但是已经有越来越多的人表示不满，是否还有改进的空间呢？
个人看来，或许可以按照客流量来选定快车站，并控制快站比例。
按照各个站点的日均上下车人数，把排名前几的站点设为快车站，确保能服务到最多的人群；同时，给快车站总数设个硬约束，比如一条线20个站，快车站不超过30%或40%，这样才能确保快车跟普车拉开明显差距。
还有更极端的做法，那就是直接取消快慢车之分，全部按普车运营，把省下来的运力用来加密发车频率，也省去了乘客在站台上纠结“等快车还是上普车”的烦恼。
当然，这个做法的代价是远郊进城的长途乘客可能会更慢了，但权衡下来，或许能换来全线更均匀、更高频的服务？
你觉得怎么改才合理？评论区聊聊吧。
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