巴拿马总统穆利诺最近估计要失眠了。
今年1月底，巴拿马最高法院裁定，中资企业长江和记运营了近30年的巴拿马港口项目违宪。2月23日，巴拿马政府强行驱逐中方人员，接管了这两个港口。
如果这件事他们得手，以后必将变本加厉，对其他布局海外的中资企业极为不利。简单来说，“打得一拳开，免得百拳来”在经济领域、贸易领域同样适用。
在这种大背景下，巴拿马总统穆利诺还自信满满地宣称“中国不会拿我们怎么样”之后不到两周，中方的反制就来了，而且来得比他预想的要快、要狠。
不是外交照会，不是强烈谴责，除了一纸业务通知：中远海运暂停巴尔博亚港的业务，已确认的订舱全部取消。另外一个对巴方可谓重大打击。
据香港商报报道，国际航运权威媒体《劳氏日报》3月13日报道称，3月8日至12日期间，中国港口共滞留28艘巴拿马籍船舶，占同期全部滞留船舶总数的75.7%，明显高于历史平均水平。
这一变化主要发生在2026年3月初，背景是巴拿马最高法院撤销了长和集团在巴拿马运河两端港口的经营权后。
报道称，业内人士透露，中国海事部门已要求加强对巴拿马籍船舶的港口国监督（PSC）检查，并将首周（3月8日至12日）设为“试运行阶段”，显示相关措施可能进一步加强。分析人士认为，此举是对巴拿马政府此前强制接管香港长和旗下港口经营权的反制。
滞期费用增加：船舶被滞留期间，船东需支付高昂的滞期费。据估算，单船日均增加约1.8万美元。
船期延误：检查时间延长导致船期被打乱，影响整体运输时效。
整改成本：检查中发现缺陷需要立即整改，增加额外支出。
巴拿马是全球第二大船旗注册国（即“方便旗”），拥有约8000艘注册船舶。若冲突持续，可能导致大量船舶转换船籍，重创其注册费收入。
巴方外长只能称此为常规操作，有苦难言。估计很快，所有这些船舶都会从巴拿马注销，转去其他地方注册，这对巴拿马政府来说是非常巨大的财政收入损失。
这一次以“违宪”为由撕毁合同，其实质是行政权对司法权的滥用，一旦“法治”外衣被剥去，巴拿马在国际资本市场上的信誉将一落千丈，未来想吸引长期大额基建投资，难了。
中方的反制逻辑很清晰：不搞炮舰外交，不搞经济封锁，只用市场的手段告诉你，尊重中国投资、遵守契约精神，是一切合作的前提。
目前对巴拿马的反制，已经初见成效了。巴拿马方面3月13日表示，巴拿马政府希望中国中远海运能够重新考虑弃用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。接下来的乐子可能更大，马士基和地中海航运可能将不得不配合中国，加入到制裁巴拿马的行动中来。
巴拿马面临的选择很简单：
要么继续执迷不悟，一切后果自负；要么拿出实际行动，纠正错误，让规则归位。归根结底一句话，这届巴拿马政府，把账算得太糊涂了。
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