印度空军计划退役其老旧的“美洲虎”战斗机机队，同时将“幻影-2000”战斗机的服役期限延长至 2039 年，并在全球范围内寻找备件以维持飞机的飞行。
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内容
印度空军正逐步淘汰其老旧的“美洲虎”攻击机。
据国防部官员称，为了在过渡期间保持中队实力，可靠的幻影2000预计将在前线服役数年，而印度空军则在全球范围内寻找美洲虎战斗机的备件。
这一转变体现了印度空军力量规划内部复杂的平衡策略：逐步淘汰服役超过四十年的飞机，同时又不让中队实力在漫长的等待新战斗机（如 Tejas Mk2 和更多 Rafale）期间出现危险的下降。
目前，长期以来被视为印度纵深打击能力支柱的“美洲虎”战斗机正步入退役之年。然而，它们的退役过程已不仅仅是战略问题，更关乎后勤保障，需要在全球范围内寻找退役飞机，拆解零部件以维持剩余机队的运转。
根据目前的计划，最老的“美洲虎”战斗机预计将在 2028 年至 2031 年间开始退役，而升级后的 DARIN III 型飞机可能会继续服役更长时间。
该时间表反映了印度战斗机库存的更广泛重组。
美洲虎战机的退役将逐步为新型战机腾出作战序列中的空间，其中包括：
国产的Tejas Mk1A轻型战斗机
性能更强的Tejas Mk2目前正在研发中。
根据未来的采购计划，预计还将采购更多阵风战斗机。
最终发展成为第五代先进中型战斗机（AMCA）。
然而，战斗机采购计划的延误造成了过渡期的缺口，空军必须谨慎应对
印度或将幻影2000战斗机的服役期限延长至2039年。
为了避免过渡期间中队实力突然下降，印度空军目前正在考虑延长其幻影2000机队的服役期限，使其超过原定的退役时间。
国防部一位官员：“最初预计该型飞机将在2035年左右退役，但现在可能会继续服役到2038年甚至2039年，为新飞机投入使用提供重要的缓冲。”
与捷豹战斗机不同，幻影2000战斗机由于达索公司的持续支持和备件的充足供应，更容易维护。
据报道，达索航空已承诺提供长期技术支持，确保维护和备件供应在未来十年内保持稳定可靠。
该飞机在印度空军内部的声誉也是决定性因素之一。
自1985年服役以来，幻影2000战斗机（在印度空军中被称为“金刚”或“雷霆”）已取得了令人瞩目的作战战绩。它在1999年的卡吉尔冲突中发挥了决定性作用，向喜马拉雅山脉的防御工事投掷了激光制导炸弹，后来又参与了2019年的巴拉科特空袭。
凭借现代化的航空电子设备和升级的武器系统，即使在服役数十年后，该飞机仍然是一款性能卓越的多用途战斗机。
美洲虎：一款定义了印度纵深打击能力的攻击机
SEPECAT Jaguar 于 20 世纪 80 年代初进入印度服役，当时新德里需要一种专用的纵深突击飞机，能够对防御严密的目标执行低空攻击任务。
印度最终成为该机型的最大运营商，随着时间的推移引进了 160 多架飞机，其中许多是由印度斯坦航空有限公司 (HAL) 在国内组装的。
在印度军队中，该飞机被命名为“Shamsher”，意为“正义之剑”，反映了其作为精确打击平台的预期角色，能够在低空突破敌方防空系统。
该舰队最终包括几个变型：
- 美洲虎IS单座攻击机
- 捷豹IB双座教练机
- 美洲虎IM海上打击型反舰战斗机
该计划鼎盛时期，其飞机种类繁多，包括英国制造的飞机、从英国皇家空军借出的飞机，以及后来在印度获得许可生产的飞机。
随着时间的推移，该飞机在从海上打击到常规纵深打击行动等一系列任务中发挥了核心作用，甚至成为印度战略核武器投送能力的一部分。
但“美洲虎”战斗机的长盛不衰也付出了代价。由于生产线几十年前就已关闭，其他所有运营商也都已退役该型飞机，如今印度是唯一一个仍在运营该机型的国家。
为什么印度空军无法无限期地维持美洲虎战斗机的服役？
尽管进行了多次升级改造，包括对导航和目标系统进行现代化改造的 DARIN III 航空电子设备包，但该飞机现在已接近工程师们能够实际维持的极限。
最严重的问题不在于机身，而在于发动机。为“捷豹”战斗机提供动力的罗尔斯·罗伊斯-图博梅卡Adour涡扇发动机曾被认为十分可靠，但老化的部件和日益萎缩的全球供应链导致维护难度不断增加。
过去十年间，工程师们面临着日益严峻的挑战，包括压缩机失速、熄火和油系统故障。这些问题导致了多起事故，并引发了人们对设备长期可用性的担忧。
一项将飞机重新改装为霍尼韦尔 F125IN 涡扇发动机的提议，由于成本和集成困难而失败，该计划本可以显著提高推力和可靠性。
如果没有这次升级，让飞机继续飞行的唯一实际方法是世界各地老旧机队所熟悉的策略：拆解零部件。
将退役的捷豹汽车变成零部件捐赠者
由于捷豹战斗机早已停产，印度不得不在全球范围内寻找可以拆解获取零部件的退役飞机。
在维修界，这种做法有时被描述为制造“圣诞树”，即从退役的飞机机身中剥离可用的部件，包括液压系统、控制面、起落架组件和发动机模块等。
印度此前已多次采取过这种策略。
2018年，印度空军从法国、英国和阿曼接收了数十架退役的“美洲虎”战斗机。这些飞机原本就没打算再次飞行；相反，它们被接收的目的是为了提供备件，以延长现役战机的使用寿命。
最近，在阿曼皇家空军退役其“美洲虎”战斗机机队后，印度再次向“美洲虎”战斗机的最后几个外国用户之—阿曼—寻求额外的零部件。
该国也已开始与厄瓜多尔进行磋商，厄瓜多尔是拉丁美洲唯一一家运营该型飞机的国家，此前该国已将几架美洲虎飞机退役并封存。
目标很明确：从退役飞机上拆卸所有可用部件，以维持印度剩余机队的运转，直到替代平台可用为止。
老式SEPECAT“美洲虎”攻击机仍然是印度空军打击能力的核心。
印度空军现役的许多美洲虎战斗机机龄已超过四十年。尽管年代久远，美洲虎战斗机在印度的作战体系中仍然占据着重要的地位。
该飞机的设计强调稳定的低空飞行和远程打击能力，这有助于飞机突破防空系统并投放精确武器。
目前，印度空军在安巴拉、贾姆讷格尔和戈勒克布尔设有六个美洲虎战斗机中队，库存中约有 115 至 120 架飞机，但由于维护周期，并非所有飞机都能在任何时候飞行。
即使到了退役后期，这款战机仍然活跃在国际舞台上。印度的美洲虎战机曾参与在阿联酋举行的“沙漠之旗”等多国联合空中演习，与来自美国、欧洲和亚洲的第五代战机并肩作战。
但飞机的作战相关性不足以抵消硬件老化的现实。
印度国防规划人员现在承认，美洲虎战斗机的服役寿命即将结束。
印度战斗机部队的转型之路充满挑战
美洲虎战斗机退役和幻影战斗机延期服役的时间线重叠，凸显了印度战斗机机队的脆弱现状。
过去二十年来，印度的战斗机中队实力大幅下降，因为像米格-21和米格-27这样的老旧飞机退役的速度超过了新战斗机的列装速度。
因此，每一项退役决定都必须经过仔细斟酌，以防止作战能力出现缺口。
因此，延长 Mirage 2000 的使用寿命，同时从退役的捷豹汽车上拆解零件，与其说是停滞不前的标志，不如说是务实车队管理的典范。
印度空军“美洲虎”攻击机的最终篇章
对于航空史学家来说，美洲虎战斗机在印度空军中占据着独特的地位。
世界上很少有飞机能够保持运行超过四十年，并持续执行一线任务。
然而，随着印度空军准备打造以国产战斗机和下一代隐形飞机为核心的未来，“美洲虎”战斗机的故事正慢慢走向终结。
在此之前，印度各地空军基地的技术人员将继续艰苦地工作，以确保飞机能够飞行，有时甚至需要从散落在三大洲的飞机残骸中拆卸零件。
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