【2026年3月16日】今日，在小鹏第二代VLA推送前，小鹏汽车举行「Ask Me Anything」直播，小鹏汽车董事长何小鹏、通用智能中心负责人刘先明共同出席，解答用户疑问并连线验证第二代VLA真实能力。
直播中，何小鹏分享了3月11日全国732家门店启动试驾后的市场反响：反馈远超预期，带动门店试驾翻倍增长，Ultra版本销量占比大幅提高。不少用户表示第二代VLA在某些情况下开得比专业司机还好。
推送时间表正式明确：3月19日起逐步推送，先推P7 Ultra，再推G7和X9 Ultra，本月内完成推送；4月将陆续推送2026款小鹏P7+ Ultra｜Ultra SE、2026款小鹏G9 Ultra｜Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra｜Ultra SE及小鹏G7 Ultra｜Ultra SE。针对用户关注的版本差异，刘先明强调第二代VLA“不存在特供版”，量产版本体验与媒体试驾版同样出色，甚至更稳定一致。何小鹏表示目标达到80-90分再推送，通过AI大模型减少规则依赖，确保无“判若两车”的落差。
关于版本定位：Ultra版本面向L4能力打造，支持全场景通行；Max版本做到行业最好的L2辅助驾驶。Max蒸馏版本计划今年下半年推送。此外，何小鹏宣布小鹏P7将于3月18日推出单图灵Max版本和双图灵Ultra SE版本。直播远程连线了正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的两位媒体人。目前累计行驶已超3000公里，覆盖高速、国道、乡道及各类极端地貌。他们在横风、暴雨、沙尘暴、大雪中实测表现稳健，表示“智驾出行单人1000公里才偶尔接管，真正解放精力”。刘先明表示，第二代VLA实现“上线即全国通用”，源于从底层重构技术范式，让模型掌握物理世界规律。
针对两个高热度视频，刘先明回应：一是路面躺有儿童时，VLA识别障碍物并减速准备绕行，但未立即刹车，表明仍有提升空间；二是导航未更新施工封路时，VLA在封路前停顿14秒未降级退出，通过路径推理选择可行解，这是规则无法做到的。
刘先明介绍，自动驾驶本质是物理AI问题（能力=模型×算力×数据×本体）。小鹏通过全栈自研基模、芯片、编译器，实现超预期表现。何小鹏表示曾每月投入3亿押注VLA，最终凭借技术直觉和勇气打破困局。
关于“领先行业5倍”的说法，刘先明解释这是内部测试结果：同一路段全场景下，友商平均接管次数比小鹏多4-6次，整体综合体验提升近5倍。何小鹏补充，这更体现为驾驶时“情绪稳定指数”提升5倍，重刹大幅减少。他给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍。
谈及“妈妈都能安心开”的评价，何小鹏分享源于两年前带母亲体验智驾的经历——过往智驾急刹、卡死让长辈顾虑，因此决定推翻原有范式，重构技术路径。先解决极端性问题再解决标准性问题，实现“高维打低维”的技术突破。
针对夜间与特殊天气能力，何小鹏表示VLA采用“拟人化感知”，摄像头夜间感知力超人类，雨雪天成像更清晰，遇湿滑或暗光会主动降速。纯视觉方案搭配大算力、大模型，决策更准更安全。
关于“中美智驾差距”话题，何小鹏认为中美同处第一梯队，但中国道路更复杂，先攻克难题才能实现全球化落地。刘先明补充，中国场景密度更高，叠加AI人才崛起、政策支持、数据规模等优势，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先。他强调特斯拉是朋友而非对手，小鹏愿开放交流促进行业进步。
作为全国人大代表，何小鹏科普了L2、L3、L4的区别，并期望L4级法规加快落地，最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。
针对当前版本不足，何小鹏表示VLA是走向L4的第一个版本，后续将把地下停车场、园区等场景做得更安全丝滑，完全用AI解决问题而非规则。
关于AIOS 6.0，今年内将推送。小鹏已将座舱与自动驾驶部门整合，推进跨域融合，预计第三、四季度在多款车型落地平台化成果。
何小鹏预判：“上一个10年是新能源时代，下一个10年是智能经济体时代。现在忽视‘智能体+汽车’，恰似10年前错过新能源浪潮。2026年是全球自动驾驶元年。随着小鹏第二代VLA全面推送进入倒计时，标志着其正式迈入规模化落地新阶段。
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