3月16日，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明共同出席“Ask Me Anything”线上直播，在第二代VLA智驾系统正式推送前，就用户关心的22个问题进行解答，并明确了不同车型的升级时间表。
根据规划，第二代VLA将于3月19日开启逐步推送，首批覆盖P7 Ultra，随后是G7和X9 Ultra。4月起，推送范围将扩展至2026款P7+、G9、G6及G7的多款Ultra和Ultra SE版本。何小鹏在直播中强调，第二代VLA“不存在特供版”，量产版本与媒体测试版本体验一致，甚至更稳定。
直播中远程连线了正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的两位媒体人。他们介绍，目前行程已突破3000公里，从喀什出发途经高速、国道、城市道路、乡间小路等多种路况，涵盖横风、暴雨、沙尘暴、大雪等恶劣天气。刘先明表示，第二代VLA能够实现“上线即全国通用”，关键在于摒弃传统规则驱动模式，从底层重构技术范式，让系统掌握物理世界规律，拥有跨维度泛化能力。
针对用户热议的“领先行业5倍”话题，刘先明解释称，这是基于内部测试团队的横向对比结果。在同一时段、同一路段（涵盖大路、小路、复杂路、早晚高峰等全场景），友商平均接管次数比小鹏多4至6次。何小鹏补充说，对用户而言，这种领先更体现为驾驶时的“情绪稳定指数”提升5倍——重刹减少、决策更丝滑。他给团队定下的目标是今年年底能力再提升5至10倍。
直播中还回应了两个高热度视频案例。第一个视频显示路面有4个躺卧的儿童，第二代VLA识别到障碍物并提前减速，但未立即刹车。刘先明解释，系统识别后触发了减速并准备绕行，但未完全刹停，说明仍有优化空间，“期望能做到在任何突发情况下都很安全”。第二个视频中，导航未及时更新施工封路信息，第二代VLA在封路前停顿14秒，没有降级也没有退出。刘先明表示，系统会尝试推理多种路径并评价可能性，最终选择可行解，这是规则驱动模式无法实现的。
何小鹏在直播中回顾了小鹏智驾的技术演进逻辑。两年前，团队决定推翻原有范式，目标是打造让父母都敢开、爱开的智驾系统。他认为，当智驾实现一千公里仅一次接管，且并非因安全接管时，完全自动驾驶才能真正从“极客尝鲜”走向“大众常用”。第二代VLA遵循先解决极端性问题、再解决标准性问题的思路，相当于先攻克上限能力，再补齐短板。
对于夜间与特殊天气场景，何小鹏解释，第二代VLA采用“拟人化感知”技术方案，摄像头夜间感知力超过人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。在湿滑路面或暗光条件下，系统会像人类司机一样主动降速、谨慎行驶。
关于今年两会期间引发热议的“中美智驾差距”话题，何小鹏表示，自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国道路更复杂，电动车、行人等交通参与主体密度更高，先攻克最难场景再泛化至全域的研发思路，为技术打磨提供了独特契机。刘先明补充说，近两年中国AI人才快速崛起，叠加政策支持、数据规模庞大、用户接受度高等优势，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。
何小鹏还科普了L2、L3、L4三级自动驾驶的区别：L2是辅助驾驶，以人类为主；L3是有条件自动驾驶，仍需人类监管，责任界定模糊；L4是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。他期望L4级自动驾驶相关法规加快落地进程，让行业法规体系走在技术发展、社会需求和用户期待的前端。
对于用户关心的AIOS 6.0版本推送问题，何小鹏透露将在今年内推送。小鹏汽车已将座舱和自动驾驶部门整合，推动智舱、语音交互与智驾能力的协同耦合，预计今年第三、四季度将在多款车型上加速落地平台化技术成果。
2026年被业内视为全球自动驾驶元年。随着第二代VLA推送进入倒计时，小鹏汽车正从技术验证阶段迈入规模化落地新阶段。在物理AI与汽车深度融合的赛道上，如何将技术优势转化为用户可感知的可靠体验，将是决定其能否引领“国民智驾”普及的关键。
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