万物皆可排名，哪些港口是当之无愧的王者，哪些港口一直在拉胯，小圈冒死打探，偷听到了上海港与新加坡港煮酒论英雄。
注：沪指代上海港，狮指代新加坡港（狮城）。内容纯属虚构，切勿对号入座！！！
沪：公坐镇东南亚，连接全球物流，必知谁是当世之英雄，请试言之。
狮：狮城不过一转运节点，安敢妄谈英雄？
沪：休得过谦。
狮：宁波舟山港如何？吞吐量连年居全球之首，集疏运体系贯通海陆，可谓“顶级”。
沪：虽有吞吐量之巨，高端服务能力尚欠火候。
狮：釜山、深圳、青岛、鹿特丹，此四港皆为区域门户，航线密布，名扬五大洋，可为“顶级”？
沪：釜山身处东北亚，战略空间受限；深圳、青岛有群雄环伺，竞争激烈；鹿特丹虽为欧洲门户，然受累于欧陆经济疲态，垂垂老矣。此皆不足挂齿。
狮：迪拜、广州、洛杉矶、安特卫普-布鲁日何如？其地位超然，航线密布，当为“人上人”。
沪：此类港口，或仗地利，或靠资源，无改变全球贸易流向之雄心，非英雄也。
狮：香港、高雄、墨尔本之辈又如何？
沪：此乃“NPC”耳！香港、高雄昔日辉煌，今已山河日下；墨尔本孤悬海外，与全球大势何干？碌碌之辈，谈何英雄。
狮：若论那吉大、神户、德班······
沪：此皆“拉”胯之流！吉大港拥堵不堪，神户冢中枯骨，德班效率低下。朽木不可雕也，公何必言之？
狮：除此之外，狮实不知。
沪以手指狮，后自指：夫英雄者，胸怀全球物流，腹有智慧化数字化之力，有包藏天下之机，吞吐万箱之志者也。
狮：（惊愕）谁能当之？
沪：今天下英雄，唯新加坡与沪耳！
一声惊雷炸响，小圈仓惶逃窜，好不容易缓了过来，这才斗胆为全球港口排名。
一、夯爆了
评价能给到“夯”的港口少之又少，只有上海港能与新加坡港煮酒论英雄。两大港口不仅集装箱吞吐量笑傲全球，在航线密度、基础设施方面持续领先，智慧、绿色港口等领域也领先别的港口一个身位。
上海港正在法律、仲裁、保险、数字治理等航运服务方面补齐短板，争做六边形战士。新加坡港则有着超长续航，上世纪90年代便逐鹿全球港口之巅，如今仍是第一梯队。
二、顶级
众所周知，第一名一般只有一两个，但前三就数不过来了。宁波舟山港、釜山港、深圳港、青岛港、鹿特丹港都是第二梯队，在吞吐量、全球连通性、市场份额等方面遥遥领先其他港口。
但他们也有自己的天花板：“宁波数箱子、香港数单子、伦敦数票子”，港航服务是宁波舟山港的软肋；釜山港和青岛港，要争夺东北亚的腹地；深圳港的兴衰几乎全系于外贸集装箱；鹿特丹港已经隐隐摸到了自己的上限，吞吐量增长越来越乏力。
三、人上人
决定一个港口潜能的因素有三个，区位！区位！还是区位！就像人上人生在罗马，在起跑线上就赢麻了。
迪拜港（杰贝阿里港）虽然是人造港口，但处于亚欧非三大洲的交汇点，背靠世界级的自贸区，生来就端着转口贸易的饭碗。
广州港是千年古港，吞吐量比它高的没它历史长，历史比它长的没它吞吐量高，当了内贸老大好多年，外贸也想和其他港口掰掰手腕。
洛杉矶港和安特卫普布鲁日港，说明了天赋比努力更重要，一三五罢工，二四六拥堵，但架不住是区域门户，货物就得从这里走。洛杉矶港的码头工人，更是看别人吃苦中苦，自己当人上人。
四、NPC（路人）
有些港口祖上阔过，看似年吞吐量数据仍然可观，但已日薄西山。香港港、高雄港，曾经一个是全球第一，一个是全球第三。但在周边港口的崛起下，航线减少、中转货量下降，如今双双成了路人。别的港口上新闻是吞吐量再创新高，它们上新闻是吞吐量又双叒叕降了。
墨尔本港则已经查无此人，谁能想到1973年时，它还是全球第十大集装箱港？但在目前的全球集运体系中，大洋洲只能算是小众目的地。
五、拉
拉胯很简单，拉胯到人尽皆知可不简单，但吉大港和德班港做到了。吉大港是“天下第一堵”，基建差、效率低、治理水平差，时不时还有工人罢工，一旦堵起来，船舶在港外等个七八天都是常事。德班港则是效率倒数，吉大港有的问题，德班港一个不少，堪称港口界的“卧龙凤雏”。
三十年河东，三十年河西，神户港证明了从顶级到边缘化，只要十几年。神户港原本是东北亚国际中转枢纽，但由于产业转移、港口政策失误、阪神大地震等多重因素，如今业务已经全部被釜山港及中国沿海港口虹吸，沦为支线港。
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