3月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频对外披露了公司在固态电池领域的最新进展，明确表示固态电池真正实现商业化上车至少还需要五年时间，目前长城仍处于技术开发和验证阶段，并未进入量产筹备阶段。
魏建军在视频中表示，固态电池技术面临成本、安全和性能多重挑战，行业应避免过度炒作和神化。他透露，长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已实现公斤级硫化物固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品，未来将持续加大研发投入。
这一表态与此前中国科学院院士欧阳明高的提醒相呼应。欧阳明高近期指出，尽管市场宣传热闹，但真正可量产销售的固态电池产品尚未出现，从技术成熟度考虑，消费者近两年内不必急于购买相关产品。
固态电池采用固态电解质取代传统液态电解液与隔膜，具备多重理论优势：不易燃、耐高温，热失控概率较同体系液态电池降低95%；能够匹配更高容量的电极材料，理论能量密度可达现有液态电池的2至3倍；工作温度范围更宽、循环寿命更长等。
然而，当前固态电池仍面临核心技术瓶颈。固态电解质离子导电率不足、固体电极与固态电解质界面接触不充分、制备工艺复杂等问题尚未完全解决。目前各家实测循环寿命均在1000次左右，远低于理论值10000次。
尽管技术挑战仍存，各大车企和电池厂商已纷纷公布量产计划。宁德时代计划2027年小批量生产，2030年前后规模化；比亚迪计划2027年启动小批量生产；广汽集团已建成全固态电池中试产线，具备60Ah以上车规级量产条件；长安汽车预计2026年三季度前完成装车验证，2027年推动量产落地；吉利汽车计划2026年完成首辆全固态电池样车，2027年开启小批量生产；奇瑞汽车计划2026年实现中试投产，2027年启动装车示范；丰田汽车计划2027年量产硫化物全固态电池。
需要说明的是，目前市场上出现的“半固态电池”本质上是液态电池的改良，并非真正的固态电池。
对于固态电池，机构普遍持乐观态度。中信建投研报指出，固态电池领域产业化进展显著，各大企业集中公告产线投产、项目备案和融资落地，显示中试、量产线密集落地和景气度回升。当前板块整体处于“击球区”，头部电池厂已启动GWh级全固态电池生产设备招标，计划2027年实现小批量示范装车，2030年达成大规模量产目标。
东吴证券分析认为，2026年固态电池边际变化重心由电芯转向Pack，核心催化为相关车型路试启动。其预测全固态电池出货量将从2027年1GWh增至2030年100GWh、2035年1000GWh。国金证券则建议重点关注固态新技术龙头，认为2026年新技术加速落地，固态电池迎来产业化关键期。
综合来看，尽管固态电池前景广阔，但从实验室走向规模化量产仍需时日，行业应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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