巴拿马政府这回真的摊上大事，同时被中美给惦记上，航运这碗饭属实吃的难！
对于巴拿马来讲，巴拿马运河对他们可是很重要，不光是挣路费，还有就是给了很多人“饭碗”！港口事业越红火，雇佣人员数量越多，挣得利润越大。
如果航运行业被波及，对于巴拿马政府来讲，，可以说是裁员裁到大动脉。
事实上他们家还有一个收入，就是注册国际船只收入
巴拿马船籍注册收入约占其财政收入的3%至5%（约4亿至7亿美元），是仅次于运河通行费的第二大稳定现金流来源。
之前中国暂停在巴拿马运河港口经营，现在船籍收入这块，巴拿马也要面临不小挑战
前脚不是听从美国“安排”，屡次三番找中国麻烦，中国好言劝了，人家不听。就是以为中国会吃了这个哑巴亏，呵呵，不还手那是不可能的。只是怎么还手
英国航运媒体《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）报道，本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。
突击检查不是只有你会，我们也会，而且也是合法合理
按国际海事组织框架与通行规则，主权国家作为港口国，有权对入港外籍船舶进行检查；发现缺陷即可依法扣留，直到整改完成才能放行。
巴拿马外长回应说这是航运界的常规做法，还举例说明欧洲和其他亚洲国家也时有发生
都不敢说这是中国的反击，就怕撕毁双方最后一点颜面，到时候巴拿马面临反击会更猛烈
船只如果耽误几天，不光是消耗油钱、物资，还有耽误时间！对于把时间看的比命还要重的运输行业，这才是最要命的
这次影响不光是巴拿马货船，还有许多别的国家船只，接下来可能要去别的国家注册了
船东为规避本国高成本、严监管而选择在巴拿马等开放登记国注册，属于“方便旗船”类型。
1925年，巴拿马颁布第8号法律创建商业船舶注册制度，采用开放登记体系，取消国籍和所属地限制。该注册制度为船主提供的条件包括向任何国籍的个人或公司开放注册、相对较低的注册费用，以及免除船舶在国际贸易航运中获利的所得税
自1993年起，巴拿马船籍注册量保持世界第一 。注册船舶约8500艘，拥有世界上最大的集装箱船队 ，其散货船船队也占全球总量的22%
巴拿马为什么青睐别的国家船只在本国注册，也是为了挣，当然主要是为了繁荣本国的航运事业！
这些前提条件是，巴拿马跟世界大部分船只去的国家关系不错，可是一旦出了问题，这个收入就会断掉！
《劳埃德船舶日报》上星期五（3月13日）引述消息人士披露，中国海事部门已口头指示加强对巴拿马籍船舶检查。经过第一周试行，行动还将进一步升级。
哈哈，这应该是第二波反击，之前是退出在巴拿马港口运营，就是那边业务我们不要了！
往后中国船只尽量不走巴拿马运河，这对于巴拿马来讲，一年是少挣了不少钱
现在中国对巴拿马第二波反击也是开启了，我也不扣你的船只，我也不抓船员，但是我查船总是没有问题
注册巴拿马籍货船在中国被重点查上一遍，有问题暂时走不了，等到几天再走。
其实中国这么严查巴拿马船只，并不是空穴来风
巴拿马这个国家对船只注册管理很宽松，甚至在过去几年出现过有些人手中根本就没有船只，却通过巴拿马政府成功注册了一艘完全不存在的船只，再用这份手续进行跨国走私活动
有些船只本身有问题，管理的松，走私船只都是小事，有的可能牵扯到违法问题！
这次中国收拾巴拿马，可以说是名正言顺，难怪巴拿马政府到现在都没办法反驳。
谁让他们自己理亏，单方面没收了中国在那里投资的港口
巴拿马最高法院今年1月裁定，长和旗下的巴拿马港口公司（PPC）在当地经营克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港的合约违宪，并安排丹麦马士基（Maersk）旗下企业暂时接管两个港口的运营权。长和随即宣布，PPC向巴国政府启动国际仲裁程序。
巴拿马政府试图以拖字为借口，让这件事不了了之，指望中国不会做出回应。
只是中国反击来的太厉害，让巴拿马真的措手不及。
这些注册巴拿马国籍的船只接下来有可能，会减少走巴拿马运河。毕竟中国可是不少国际船只目的地，要是跟中国关系闹掰了，对于自己绝对没有好处。
至于国际船只注册地，巴拿马周边有些岛国，可以借此开出优惠条件，吸引那些船只过来注册
他们家本来就是靠船只挣钱，中国断了他们业务，要是这些注册船只也走了，接下来巴拿马怎么填补这些财政上窟窿。
美国在选择得罪美国或者中国这个问题上，选择得罪中国，惧怕美国施压！那么对于这些船主以及背后国际货运公司来讲，人家也会选择得罪巴拿马
就算不走巴拿马运河，人家也要走别的国家港口。可是要是被中国"多次检查“，接下来会面临什么，就是不清楚了。
只是巴拿马政府该要考虑一下，怎么振兴本国“航运业”，减少损失
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