卢森堡航空开年到现在，坏消息一个接一个，让人坐飞机的时候，心里总有些不踏实。
这卢森堡航空的飞机，到底还能不能坐？
一连串事故
1月19号早上，一架崭新的卢森堡航空飞机，本该七点多钟从芬德尔机场起飞，带着三十多位乘客去意大利米兰 。结果呢？飞机刚离开地面没多久，还没出咱们卢森堡的领空，就掉头飞回来了 。
1月22号，一架从卢森堡飞往法国尼斯的飞机，在降落的时候起落架放不下来了 。您想想，飞机轮子卡住了，这多吓人！
最后是靠着飞行员技术过硬，硬是成功迫降，人机平安 。尼斯机场因为这个还短暂关闭。
1月31日，又是尼斯飞卢森堡的航班。卢森堡起了大雾，飞机到了咱们这儿上空，愣是转了一个多小时的圈圈，从埃特尔布吕克那边转到列日，最后实在没法子，备降到比利时列日机场去了 。
同一天，一架飞往突尼斯杰尔巴岛的航班，在空中遇上了沙尘暴 。突然一下就变得昏黄昏黄，啥也看不清，飞机开始剧烈颠簸，跟坐过山车似的 。驾驶舱里的警报器响成一片，仪表数据乱跳，导航信号都受干扰了 。最后，机长当机立断，备降到45公里外的另一个机场，这才算安全落地 。
2月9号，一架去巴塞罗那的飞机刚起飞15分钟，飞到法国南锡上空，又一个180度大转弯，返回了卢森堡 。航空公司这回的说辞还是老样子：预防措施，技术提示 。
同一天，另一架从佛得角飞回来的飞机，因为驾驶舱挡风玻璃裂了，紧急备降到了西班牙马德里 。好在飞行员处置得当，飞机安全落地，但这裂纹看着就让人心慌。
问题好像都出在新买来的巴西飞机上
您发现没有，这几次被迫返航的事儿，大部分都跟卢森堡航空新买的一种叫E195-E2的巴西飞机有关 。这个机型可是卢森堡航空花了大价钱引进的宝贝疙瘩，去年11月刚到货，今年1月17号才正式投入商业飞行 。据说这飞机特别先进，号称是世界上最安静、最省油的小型客机 。
这么牛的飞机，怎么老出毛病呢？
原来，问题出在它的发动机上。这种飞机装的是普惠公司生产的GTF发动机 。巴西民航局在1月份发了个安全警告，说这种发动机有个"挑食"的毛病：特别怕冻雾、怕低温 。
具体来说，只要遇上冻雾（就是那种特别冷的、一碰就结冰的雾），或者能见度低于110米，又或者气温低于零下3度，这架飞机就不能起飞 。
为啥呢？因为在地面滑行的时候，发动机转速低，这种冷雾容易在发动机里面结冰。等到要起飞加大马力的时候，这些冰渣子一脱落，就可能把发动机叶片打坏，导致推力下降甚至停車 。
这可是起飞的关键阶段，风险太大了。所以，巴西民航局干脆规定：只要天气条件满足上面说的任何一条，这飞机就老老实实呆在地上，别动 。
您听听，这叫什么话？
花了大价钱买的最新款飞机，结果是个看天吃饭的娇贵玩意儿。卢森堡的冬天，零下三度、起雾的日子还少吗？
卢森堡航空自己是怎么说的？
面对这一连串的糟心事，卢森堡航空也是一肚子委屈，几次三番出来解释。
首先，他们反复强调，那些返航、备降的决定，都是出于"预防措施"，飞机本身并没有发生真正的故障 。
飞行运营主管自己就是开了三十多年飞机的老飞行员，他说这些事儿之间没啥联系，就是纯粹运气不好 。
他还打了个比方，说飞机设计的时候安全余量留得特别足，重要部件都是双份、三份甚至四份备份，要想出大事，得至少七个地方同时坏掉才行，这种概率几乎为零 。
其次，他们拿数据说话。
根据交通部长在3月12号给议会的一份书面回答，从2025年1月到今年2月11号，卢森堡航空总共执飞了32700多趟航班，其中因为技术原因出状况的，大概占了千分之五 。
换算下来，差不多是170趟航班，平均每三天有一趟 。
这个比例，跟欧洲航空业的平均水平是持平的 。而且部长特意强调，这些事儿都属于"运行中断"，比如系统提示、地面检测发现异常什么的，**没有一件是真正威胁到飞行安全的。
最后，他们做了类比。
公司宣传说，坐飞机比走路还安全。
似乎是正确的废话...
乘客心里七上八下的...
话虽这么说，乘客的体验可就不好了。
后来卢森堡媒体挖出来，说到那架挡风玻璃裂了的波音737-700，它后来退役了 。
这架飞机机龄22年，是卢森堡航空机队里最老的一架 。其实公司去年就打算让它退休了，这次挡风玻璃裂了，正好是它执行的最后一次商业飞行。
公司解释说，驾驶舱的挡风玻璃有七层，这次裂的只是最外面一层，对安全其实没啥影响，但飞行员还是严格遵守程序，备降了 。
目前，卢森堡航空公司的平均飞机年龄为13年。
总结一句话，就是从安全角度还是好的，从经营效率角度来说已经过了高峰期。
民航飞机的使用寿命一般为25-30年。这并非指物理极限，而是综合维修成本、技术性能和经济性后的常规退役时间。大部分飞机在服役20-25年左右因机体结构疲劳维护费增加、燃油效率低或客舱陈旧而退出主流航线市场。
从经营效益角度，飞机前10年是最高效的黄金运营期，最省事，最赚钱。
虽然平均10-15年后机况开始下降，但通过更严格的适航性检测（重检、大修），飞机可以飞行更久。
许多退役客机被改装为货机继续服役（“客改货”），或者在“飞机坟场”中进行拆解利用，约90%的零部件可回收。
好了，说了这么多，回到咱们最关心的问题：
卢森堡航空，还能不能坐？
我的想法是:
按照你自己的想法来吧...
如果你觉得安全，你就继续坐，
如果你觉得遇到返航折腾一下也没事，你就继续坐...
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