只有在特别列车上才能下车的站台。 从那里可以看到港口平静的水面和压倒性大小的客船。 这里秋田港站是只有停靠的游轮乘客或旅游团的客人才能访问的临时车站。 很遗憾，2026年决定废除，但周边也有很多展望台、道路车站、庆典等值得一看的地方。
这次访问的秋田港站是没有运行一般旅客列车的特殊车站。 幸运的是，连接秋田站和秋田港站的团体专列“秋田港巡游列车”的乘车体验会将举行，因此要事先从JR东日本的网站申请，前往集合地点秋田站。 一手拿着专用的票坐上指定的9:36发车的列车。
这次的体验会盛况空前，两辆编成的列车拥挤得无法在车内自由移动。 沿着奥羽本线向北行驶，过了土崎站就分岔，慢慢地前往秋田港线。 虽然还没有大海的迹象，但是在车窗上可以看到海岸上的发电用风车。
从秋田站约15分钟，到达终点秋田港站。 旁边是广阔的集装箱堆场。 而在右边可以看到的要塞一样巨大的船，是停泊在秋田港的游轮“quantim of zeeth”。
我想在站台上慢慢地看大海，但是我被引导马上出去车站。 这是因为这趟列车，本来是为了将游轮游客送到秋田站的专用列车。 很多外国人轮流在等火车。 到访的那天是3次往返的运行，乘车体验会在那个间隙举行。 据说列车不在的时候也进不了站台，从站台上来的海一直保留到回程的列车来为止。
只是，站前隔着道路马上就到秋田港。 左边的高塔是也有展望台的“波特塔塞利翁”，脚下还有路站。 到13:23出发的回程列车，散步好像很有价值。
马上前往的是波特塔塞利翁的展望台。 从地面100米处，可以一览秋田港和秋田港站出发的列车。
与宽敞的车站相反，秋田港线沿线的住宅区很大。
从展望台还可以看到刚才通过的土崎站。 不使用邮轮列车的情况下，这里是最近的车站，但距离1.7km左右。
列车开出后的秋田港站。 如果你俯视它，你会发现它是一个广阔的货运站。 实际上，邮轮列车开始运行是在2017年。 但是，由于包括货物在内的需求下降，决定取消每条秋田港线2026年7月。 另外，右上建筑物屋顶上写的“秋田临海铁路”也是以秋田港站为起点进行货物运输的铁路公司，但于2021年结束了业务。
远处看到的是男鹿半岛。 秋田港有风力发电所、工厂、集装箱码头、客船码头等各种设施，让人百看不厌。 尽管如此，游轮还是很大……
旁边的“塞利翁李斯特”是罕见的室内公园。 也有有名的乌冬面荞麦面自动贩卖机，排起了长队。
秋田港的客船航站楼离道路很近，很容易就能接近游轮。 因为是平时看不到的光景，所以光从外面看也能享受到相应的乐趣。
因为还有时间，所以在周边散步。 秋田港站的调车场上到处长着草。
这一天，附近有“土崎大家和历史传承馆”的祭典，遭遇了国家重要无形民俗文化财产“土崎神明社祭的曳山活动”的曳山。
响彻充满情趣的土崎街道的囃子。 从游轮上下来的外国游客也罕见地守护着。
然后再次去秋田港站。 因为是面向游轮乘客的车站，所以招牌支持多种语言。
旅客设备本身是一种简单的制作，在站台和稍远的地方设有平房的车站。
但是，窗户设置得很大的车站还很新，在2026年废除就太可惜了。
给人的印象是内部是最低限度的等待空间。 虽然很大，但是椅子很少。 因为柱子和横梁像木头一样，所以会变成木制车站吗？
从那个车站内隐约可以看到港口的海面。
回程的火车即将到达。 搭载着从秋田站返回游轮的乘客。
出发前10分钟，没能进入站台。 从梦想中的站台眺望到的大海。 虽然对岸马上就要到了，但结合港口般的风情，可以看出是大海。
线路的终端和接在前面的大海。 我想悠闲地感受终点站的风情，但是没有时间。
在定期列车上看不到的情景令人印象深刻。
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