当地时间3月17日，NVIDIA GTC 2026大会现场，吉利汽车集团CTO李传海宣布了一个重磅消息：吉利与NVIDIA深化AI战略合作，同时携手阶跃星辰、千里科技联合打造的“超级Eva+G-ASD 4.0”即将发布并量产上车，全新旗舰SUV极氪8X将成为全球首搭车型。
这意味着什么？意味着你很快就能买到一台真正“听得懂人话”的车——不是那种只会执行“打开空调”“导航到公司”的傻瓜式语音助手，而是一个能理解你完整意图、主动规划路线、自己开车到目的地的“私人超级助理”。
消息一出，整个行业都在问：华为的ADS和小鹏的VLA，慌不慌？
01 超级Eva：不只是语音助手，是“与车共生的智慧本体”
先说说这个“超级Eva”到底是什么。
它不是传统意义上外挂于车机的语音助手，而是吉利联合阶跃星辰共同研发、基于WAM（世界行为模型）与智驾、底盘、动力等底层系统原生融合的整车智能体。官方定义是——“与车共生的智慧本体”。
听起来有点玄乎？看它的三大能力就明白了：
可聊性：采用端到端语音语义一体化模型，直接把音频token输入大模型，输出意图标签和执行参数。这意味着你和Eva聊天，它不仅能听懂你说什么，还能理解你没说出来的潜台词。
深规划：多模态感知融合+动态任务规划引擎，可以把一句模糊的指令拆解成一系列并行动作。比如你说“我有点累了”，它能自动调低座椅、打开按摩、播放舒缓音乐、调暗氛围灯。
强记忆：短期记忆存储近期对话实体与情感标签，长期记忆构建家庭成员、重要事件、内容偏好等关系图谱。开得越久，它越懂你。
这套架构的技术路线，与特斯拉Grok所代表的对话式操控理念高度契合。换句话说，吉利正在做的，是让车真正拥有“大脑”和“记忆”。
02 G-ASD 4.0：千亿级参数大模型，智驾算力拉满
如果说超级Eva负责“想”，那千里浩瀚G-ASD 4.0就负责“动”。
这是吉利与千里智驾联合研发的高含模量智能辅助驾驶解决方案，是WAM在智驾领域的工程化落地。它的技术护城河有三条：
第一，超高含模量。云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别，全面提升辅助驾驶的拟人性、安全性、舒适性和通行效率。
第二，超大数据集。基于吉利旗下累计850万辆L2+车辆的辅助驾驶数据、百亿公里行驶数据、2500万clips高价值场景片段，以及沃尔沃55年事故数据库。这套数据资产，行业内能比的没几家。
第三，超强感知硬件。最高配的H9方案搭载两颗NVIDIA Thor芯片，算力达1400TOPS，标配5颗激光雷达，实现三重360°全维感知覆盖，已具备L3级智能驾驶方案落地能力。
03 舱驾协同：一句话完成全链路操作
真正的王炸，在于超级Eva和G-ASD 4.0的“舱驾协同”。
在吉利WAM世界行为模型的统一调度下，这两大核心载体实现了突破性进化。官方演示了一个场景：
你对Eva说：“带我去接孩子放学，顺便帮我找一家麦当劳，5点我要到学校。”
接下来，车辆会自主完成：线路规划→启动智能辅助驾驶→途经麦当劳停靠→到学校门口自主泊车。全程不需要你动一下方向盘。
这才是真正的“对话式舱驾协同”——不是分开的语音控制+导航+智驾，而是一句话串联起所有服务。华为的ADS很聪明，小鹏的VLA很流畅，但它们能听懂这么复杂的指令并自主执行吗？目前看，还差一步。
04 极氪8X：37.68万起，首搭超级智能体
说完技术，再看硬件。
极氪8X已于3月16日开启预售，共推出Max、Ultra、Ultra+及曜影四款配置，预售价分别为37.68万元、39.68万元、44.68万元、51.68万元。新车基于SEA-S超级电混架构打造，搭载全栈900V高压平台，曜影版零百加速2.96秒，CLTC纯电续航最高410公里，综合续航最长1416公里。
预售开启38分钟，小订量突破10000辆。市场热度可见一斑。
值得一提的是，极氪8X将首发搭载全球首个打通智能座舱、智能辅助驾驶、数字生态的超级智能体，提供对话式舱驾协同、全场景数字生态服务联动。这意味着，上面演示的那些“未来场景”，你很快就能在4S店体验到了。
05 华为小鹏慌不慌？两条技术路线的对决
回到标题的问题：华为和小鹏慌不慌？
先说华为。3月4日，华为鸿蒙智行技术焕新发布会上，推出了896线激光雷达，成像分辨率较前代提升4倍，可识别的最小目标高度由30厘米降至14厘米，黑夜无光环境下低反射率目标识别距离提升122米。华为走的是“硬件冗余”路线，用极致感知为安全兜底。尊界S800加价2万、问界M9加价1万，消费者买账吗？数据显示，问界M9累计交付已超28万辆。
再说小鹏。3月2日，小鹏发布第二代VLA大模型，走的是“算法突围”路线，不依赖高线数激光雷达，通过视觉、听觉、语义信息一体化融合实现拟人化决策。何小鹏更是提出“跳过L3，从L2直通L4”的战略判断。
两条路线看似分化，但吉利这次推出的超级Eva+G-ASD 4.0，其实是在做“融合”——既有世界行为模型的算法突破，又有NVIDIA Thor芯片+激光雷达的硬件冗余。更重要的是，它实现了“舱驾协同”，把智能座舱和智能驾驶真正打通了。
华为的ADS很强，但座舱和智驾还是相对独立的系统。小鹏的VLA很聪明，但纯视觉路线在L3法规面前可能面临“硬件缺失”的尴尬——按照2024年起的规定，L3级自动驾驶必须装配激光雷达和独立的刹车转向备份系统。
从这个角度看，吉利这波操作，确实是“既要又要还要”——算法要强、硬件要硬、舱驾要通。华为和小鹏慌不慌？至少得认真看一眼了。
06 吉利与NVIDIA深度绑定：不只是芯片合作
最后补充一个背景信息：吉利与NVIDIA的合作正在全面深化。
双方将在物理AI、企业AI、工业AI三大领域深度协同，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端与AI基础设施等多个维度。在车端体验上，吉利还将行业首发搭载由NVIDIA与联发科共同开发的天玑汽车座舱平台旗舰芯片C-X1。
李传海在大会上强调：“与NVIDIA的战略协同，是吉利开放AI生态的核心实践。这不是简单的车企+芯片厂，而是面向物理AI时代，共同定义下一代智能出行技术底座的深度合作。”
翻译一下：吉利不是在买芯片，是在和英伟达一起定义未来的车。
3月16日，极氪8X开启预售，38分钟小订破万。3月17日，吉利在GTC大会放出AI大招。3月30日，ID.ERA 9X将开启预售。4月，零跑D19上市……
2026年的春天，智能汽车的技术竞赛已经进入白热化。
华为有896线激光雷达，小鹏有VLA大模型，吉利现在拿出了超级Eva+G-ASD 4.0。谁是赢家？答案很快会揭晓。
唯一可以确定的是——消费者是最终的受益者。因为技术越卷，我们能买到的车就越聪明。
评论区说说，你觉得华为、小鹏、吉利，谁的智驾路线更靠谱？
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