温特图尔城市巴士内部暗流涌动。放眼整个苏黎世州，温特图尔的薪资水平符合行业标准，但其替班制度却显得“独树一帜”。
近期：温特图尔城市巴士员工威胁将举行无预警的无限期罢工。温特图尔城市巴士的平均年薪为83000瑞郎，具有竞争力。在温特图尔，夜班补贴从晚上10点开始计算，而其他公交企业则更早。唯独在温特图尔城市巴士，因替班取消会导致员工产生工时负数。
温特图尔城市巴士的劳资冲突仍在持续。市议会与公共服务工会之间的多轮谈判均无果而终。上周，城市巴士的员工向市政府下达了最后通牒：要求在周三前提供“实质性的方案”。否则，他们将再次罢工，且此次罢工将是无限期且无预警的。
苏黎世州公共交通的规划与融资由苏黎世交通局负责。为此，该局委托了八家“面向市场的运输企业”。拥有自有公交运营业务的企业包括苏黎世交通局、瑞士邮政巴士、格拉特河谷交通局、苏黎世湖与高地交通局以及锡尔河-苏黎世-于特利贝格铁路公司。并非所有企业都自行运营线路：例如，VBG的线路就由四家私营公交企业代为运营。本次比较涵盖了除SZU之外的所有上述企业。
在所有受访的ZVV下属企业中，超长排班是家常便饭。其法律依据是《工作时间法》。该法律为公共交通员工制定了特殊规定。这意味着，在极端情况下，一班车的时间最长可达14小时。
虽然受访企业赋予了员工代表一定的参与权，并声称正努力改善排班安排，但在公共交通行业，漫长的工作日依然十分普遍。正如CH Media近期的一份报告所指出的，许多公交司机深受其苦：公共交通员工中因职业引发的健康问题十分普遍。
在薪资方面，各企业的差异并不显著。在温特图尔，公交司机每周工作42小时，平均年薪约为83300瑞郎。最低起薪约为71450瑞郎。瑞士邮政巴士的情况与此类似。在每周工作41小时的情况下，其年薪范围在71200至101300瑞郎之间。
VBG表示，其旗下五家运输企业的最低平均年薪为84700瑞郎按每周工作41或42小时计算。VBZ支付的平均薪资最高，在每周工作40小时的情况下，年薪达到88000瑞郎。VZO则未提供相关数据。这种薪资比较只能作为参考：例如，市属企业适用市政人事条例。此外，假期或培训等额外福利并未包含在内。
对于公交司机而言，夜班和周日补贴是增加收入的重要来源。《工作时间法》规定，必须为夜班提供特定的时间补偿。但除适用市政人事条例的企业外，法律并未对额外的资金补贴做出规定。温特图尔的公交司机要求改善现状：目前，他们在晚上10点至早上6点之间，每小时可额外获得7.55瑞郎。周日上班的补贴金额相同。
在这方面，各企业的差异很大。温特图尔提供的补贴金额虽然高于平均水平，但起算时间较晚。在工作日，公交司机并不会整夜开车，因此补贴从何时开始发放就显得尤为关键。例如，VZO在工作日的补贴虽然只有6瑞郎，但从晚上9点就开始计算。在周五和周六的晚上，司机每小时可获得8瑞郎。周六的补贴为5瑞郎，周日为6瑞郎。
瑞士邮政巴士从晚上8点起就为司机支付每小时5.80瑞郎的补贴。在周日，还会额外增加9.50瑞郎。VBZ的夜班补贴最高：从晚上8点起，每小时额外支付8.19瑞郎。周日上班的补贴金额相同。VBG表示，其下属各企业也会发放资金补贴，但未透露具体金额。
不仅温特图尔城市巴士的补贴金额备受争议，交通运输工会SEV也指出：“我们认为，在许多企业中，夜班和周日补贴仍有改进的空间。”
在温特图尔城市巴士的谈判中，所谓的替班制度成为了焦点，且情况与别处截然不同。对于计划内的替班，司机通常要在前一天下午5点前才能得知是否需要工作。问题在于：如果替班取消，司机就会产生工时负数。每位员工每月最多会遇到四次此类替班。从2026/27年度的时刻表调整起，取消的替班将按七个工作小时进行补偿。
这种温特图尔式的规定在苏黎世州是绝无仅有的。虽然前一天才得知是否需要替班的情况很普遍，但在其他任何企业中，替班取消都不会导致员工产生工时负数。
VZO的员工在替班取消时不会获得资金或时间补偿，但在农村地区，此类排班的需求较少：每位员工每年大约只有六到十次。
在苏黎世市，员工每月需承担三到五次替班。如果替班取消，员工可以选择自愿休假，或者在车场值班，这将被视为一个完整的工作日进行补偿。
瑞士邮政巴士的司机甚至能提前两天得知是否需要替班。如果计划内的排班被取消，工作时间仍会计算在内。对于临时更改，如果司机在原本休息的日子替班，不仅会获得时间补偿，还会得到经济赔偿。VBG仅透露，由于规模和地区差异，其四家公交企业的替班制度各不相同。
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