近日，保山市交通运输局发 布网约车行业经营风险预警提示。

根据其公布的监测数据，网约车司机的收入和工作时长直接挂钩：日均工作13小时以上，月流水约7000-8000元，日均完成25-30单；日均工作8-13小时，月流水约5000-6000元，日均完成15-25单；日均工作5-8小时，月流水约3000-4000元，日均完成10-15单。需要特别注意的是，这些流水收入均未扣除车辆运营成本，实际到手收入要大打折扣。

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以新能源网约车为例，如果是日均跑10小时、月流水6000元的中等强度司机，车辆折旧1000-1500元、营运保险600-800元、充电费600-800元，每月总成本大概在3000元之间，实际净收入仅2000-3000元。即便是日均跑13小时以上的高强 度司机，月流水冲到8000元，扣完各类成本后，净收入也只有四五千元；而兼职跑 5-8小时 的司机，扣完成本后净收入可能都不到1000元。

保山作为典型的五线城市，这份数据给大家敲了一记警钟：低线城市的网约车收入天花板极其明显，即便透支身体长时间跑单，实际到手收入也仅够维持基本温饱。更值得警惕的是，如今市场已经是僧多粥少的局面，新入行司机分不到稳定订单，市场饱和风险已经完全暴露。

保山的现状不是个例，而是多数三四五线城市的缩影。平台宣传的“高流水”“多劳多得”都是未扣成本的账面数字，真正到手的钱要打对折甚至更多。如果你所在的城市也是低线层级，千万不要轻信“低首付购车、高收入保底”的话术，盲目全职入行甚至贷款买车，最终很可能连车辆月供都赚不回来。

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