3月18日晚，智己汽车发布了行业首个超级智能体——IM Ultra Agent，全球首搭千问大模型，这套智能体系统将在3月26日开启预售的智己LS8上首发。
在会后专访中，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵透露，LS8的起步价很可能控制在30万元以内。
如果用一个直观的类比来理解，IM Ultra Agent可以被看作是中国版的“Grok+FSD”。但从技术细节来看，IM Ultra Agent的核心突破，并不止于智能座舱与高阶智驾的能力叠加，在此之外，智己还触及到了更底层的东西。
中国版“Grok+FSD”
一直以来，智能汽车的核心能力始终被拆分成两部分体系。一部分是智能座舱，负责交互和娱乐体验；另一部分是辅助驾驶，负责控制车辆。两者虽然可以有限协同，但本质上仍然是两套系统。
智己的IM Ultra Agent要解决的，就是这种“割裂感”。这套超级智能体的核心，是名为IM Fusion Nova的舱驾一体架构，该架构将车辆的智能能力重构为三层体系：
- 最底层，是线控底盘（灵蜥数字底盘），负责车辆动作执行；
- 中间层，是智驾大模型（Momenta），负责驾驶决策；
- 最上层，则是智舱大模型（千问大模型），负责理解用户需求。
通过异构计算把这三层打通之后，车辆不再是被动执行单一指令的工具，而是升级为具备理解、规划、执行全流程的车载智能体。
从软件层面来看，如果说特斯拉走的是“Grok+FSD”的组合，那么智己对应的技术框架就是“Qwen+Momenta”：一端是基于千问大模型定制的智舱AI，另一端是与Momenta联合打造的IMAD ZETA辅助驾驶系统。
辅助驾驶方面，全新一代IMAD ZETA辅助驾驶系统基于英伟达Thor平台开发，采用当前辅助驾驶领域主流的“世界模型”路线。相比上一代，参数规模提升3-4 倍，性能上限最高可提升至20倍。
通过云端世界模型训练与强化学习，IMAD ZETA辅助驾驶系统可以提前预判环境变化，再做驾驶决策，而不是被动响应，这一点对于复杂场景的稳定性提升非常关键。
座舱方面，基于阿里千问大模型深度定制的车载AI，则补齐了“执行复杂任务”的能力。千问作为全球顶流开源大模型，累计下载量超10亿次，衍生模型超20万个，Token调用量位居全球第二。
千问深度定制上车后，可完成更多复杂的任务。例如，当用户下达“下班顺路接孩子，路上买杯奶茶，再采购明天早餐的面包” 的指令，系统不仅能规划路线，还能匹配门店、计算时间、安排停靠点，甚至能依托阿里生态完成线上下单支付，从体验上看，相当于提供了全域代劳的专属司机助理体验。
把智能接入“物理层”
放在整个行业看，“舱驾融合”已经成为当下主流，除了特斯拉的“Grok+FSD”，国内的理想、小鹏等车企也在往这个方向走。如果智己只做到“Qwen+Momenta”，无非只是在软件层面提供了一个新范式。
实际上，智己IM Ultra Agent真正领先的地方，在于通过全线控的灵蜥线数字底盘技术，实现了对车辆在物理层面的控制。
传统汽车的控制逻辑，本质上是机械结构主导。方向盘、转向机构和车轮之间是刚性连接，上层系统发出的指令，通过机械结构完成动作。
而线控底盘把原本的机械传递，变成了电子信号控制。转向、制动和车身姿态，都可以由算法直接调度。这一步的意义在于：智能系统终于有了直接控制车辆的“手”。
从技术指标来看，灵蜥线数字底盘执行响应时间已做到20毫秒级，较传统转向系统提速4倍以上，同时支持四轮线控转向协同控制，在窄路、掉头、复杂路况的灵活性会明显更高。
针对线控系统的核心安全问题，这套系统采用了三重安全冗余架构，其中包含行业少见的后轮协同转向与制动冗余设计，即便部分系统出现故障，车辆仍可保持稳定可控状态。官方数据显示，其转向系统失效率低于10FIT，即每运行10亿小时，系统失效次数不超过10次，更形象的说，是从石器时代开到现在都不会坏。
同时，该线控转向系统已通过中汽中心可靠性挑战测试，完全符合最新线控转向国家标准，具备规模化量产的条件。
智己LS8首发搭载
价格压到30万元内
此次发布的IM Ultra Agent超级智能体，将率先搭载在3月26日开启预售的智己LS8上。智己汽车品牌与用户高级总监焦樵在会后专访中透露，LS8的起步价有望压到30万元以内。
作为IM Ultra Agent首发车型，智己LS8将同时搭载IM Fusion Nova舱驾一体架构、灵蜥数字全线控底盘，以及基于千问大模型打造的新一代智能座舱系统。这也意味着，“大模型+ 高阶智驾+全线控底盘”的整合形态，将首次在量产车上完整呈现。
至于这套方案在真实用车场景中的表现如何，智己LS8交付之后将会给出更具体的答案。
热门跟贴