王传福前几天在深圳演讲时，说了一个反常识的现象：全中国有3亿多辆油车，加油站只有10万多座；新能源车才0.45亿辆，充电站却超过30万座。
但奇怪的是，加油站没人嫌少，充电站却总是不够用，动不动就排队。
为啥？核心原因就一个：充电太慢了。
加油站虽然少，但加个油付个钱，七八分钟搞定，一辆开走下一辆马上进来，翻台率高。充电站呢？一充就是半小时一小时，翻台率上不去，只能拼命建新站。
现在全国已经有480万个充电桩了，这玩意儿极其费铜，而中国的铜储备只占全球4%，年消耗量却超过全球50%，高度依赖进口。无止境地建桩，越来越不现实。
就在这时候，比亚迪提出了一个堪称天才的计划：闪充中国。
充电速度追上加油，翻台率终于上去了
这个计划说白了，就是升级电池和充电技术，让电车充电跟油车一样快。比亚迪的第二代刀片电池，配上闪充桩，10%充到70%只要5分钟，到97%也才9分钟，跟加油时间非常接近了。
张三充完李四上，李四充完王五上，闪充桩的翻台率终于跟加油站看齐。这样一来，哪怕充电站少建几个，也能满足更多车主的充电需求。
王传福说，今年就要给中国老百姓造2万座新型闪充站。
更天才的是：这2万座站，其中18000座只需要在原有普通充电站的基础上改造一下就行，根本不用从0到1重新建，省老钱了。
480万个桩同时放电？国家电网扛得住吗？
但王传福当时也有点担心：假设全国480万个充电桩全改成闪充桩，集中在某个时段同时放电，总需求功率会达到48亿千瓦，比国家电网总发电容量还大，铁定把电网充崩溃。
这个问题怎么解决？答案就在充电桩旁边的几个方盒子里。
王传福说，这东西其实是个大电池。半夜用电低谷时，它慢慢蓄电；白天大家来闪充时，它瞬间放大功率给车子快充。你充得再猛，用的也是蓄电池里的电，对国家电网毫无伤害。
关键是，通过实验证明，这种闪充技术对电池寿命没影响。
比亚迪现在胆子更大了，把质保政策直接拉满，以前是两年或5万公里内电池容量不足50%才质保，现在第二代刀片电池，容量只要不足87.5%就给质保。
我也不知道比亚迪是怎么把电池做到速度又快、寿命又长的，但它就是做到了，强到不可思议。
这不是选择题，是必答题
对于中国这个油少电多的国家来说，比亚迪的闪充计划根本不是选择题，是必答题。越早建成，就越有利于降低对石油资源的依赖，越早建成，就越能把能源的饭碗端在自己手里。
为王传福点赞，为利国利民的闪充中国计划点赞。
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