近日，挪威奥运会帆船运动员、现任Lift Ocean Marine公司首席执行官佩特·莫兰·佩德森（Petter Mørland Pedersen），分享其公司的最新战略转型——通过可伸缩的螺栓固定式水翼系统，"解锁一个巨大的市场"。
Lift Ocean的团队正在测试其可伸缩的螺栓式水翼系统
Lift Ocean是一家仅有四名员工的小型公司，位于距离奥斯陆市中心15分钟车程的海滨办公室，由私人投资支持。目前，公司正致力于测试和开发一套标准化的螺栓固定式水翼系统。这是一次战略转型——四年前，该公司起步于定制水翼项目。如今，它专注于向造船商提供通用型水翼套件。莫兰·佩德森解释说："这就像游艇制造商购买舷外机、挡风玻璃或导航系统一样。这套系统简单易用，其特点是采用可伸缩水翼，允许船只按需像"普通"船一样使用。"
莫兰·佩德森继续说道："我们的系统是螺栓固定在船体上（前后两端），可能需要使用适配器来调整角度。对于船尾水翼，系统是直接通过螺栓穿透船尾固定。然后由造船商自行决定如何集成，既可以围绕它来造船，也可以简单地将其添加到现有船型上。"
Lift Ocean Marine的首席执行官Petter Mørland Pedersen
该系统设计适用于多种船体形状，前提是船只能够达到起飞速度（通常为15-18节），且在相应的重量和几何尺寸范围内（该水翼设计适用于1-3吨级别的船只，但如有需要，也可针对特定型号进一步优化）。
他认为，由于船尾通常安装有舷外机，因此该区域具备足够的结构强度来承载水翼系统。同样，船首和前端舱壁区域通常也具备合适的结构强度。当然，通常需要进行一些改装，具体因船而异。
"对于前翼，由造船商决定如何集成。但我们需要一个安装面来固定我们的基座。在其中一艘演示船上，造船商在船首准备了一个简单的插槽或卡槽，我们的基座就从内部用螺栓固定在上面。"
他补充说，当水翼用螺栓固定好后，"船只仍然可以使用传统的拖车进行拖运"。这之所以成为可能，是因为水翼是可伸缩的。可伸缩设计的其他好处还包括：方便在水上进行检查、清洁和维护，并且在停泊时能避免水翼附着海洋生物。
“当水翼收起时，你会看到支臂伸出甲板。但它们远离任何社交或工作区域，因此不会影响船只的正常操作和使用。如果发生任何"严重"情况，船东可以拧开螺栓，拆除整个系统。”
他解释说，船只通过一个主动控制系统保持稳定，该系统能自动调整水翼的攻角。这能保持船只稳定，维持航行高度，并控制倾斜转弯。驾驶员除了像操作传统船只一样操控方向和油门之外，无需进行任何额外操作。
使用Lift Ocean的水翼测试转弯性能
为游艇制造商打造的供应商模式
莫兰·佩德森表示："从商业角度来看，我们的整个商业模式与众不同。我们向游艇制造商提供完整的系统，是B2B模式。这简化了游艇制造商的工作，他们可以用与对待任何其他供应商相同的方式来与Lift Ocean打交道。
"这完全取决于游艇制造商希望如何将其融入他们的设计。从直接螺栓固定的客户，到使用3D CAD工具紧密合作、使其成为船只标志性特征的客户，各种情况都有。"
安装在工作/社交区域之外，可获得更好的船上体验
三天改装，让一艘旧船"飞"起来
一艘典型的高速传统船只，只需进行极小的改动即可为安装螺栓固定式水翼系统做好准备。莫兰·佩德森举了一个例子：“我们的一位客户（Holland船厂集团）对水翼技术感兴趣，想要尝试一下。一种选择是投入昂贵且耗时的研发项目来设计一艘全新的水翼船。二是给Lift Ocean打个电话。他们选择了后者。”
“他们找到了一艘闲置的旧船，做了些小改动。从我们到达船厂到他们的测试船成功飞起来，只花了三天时间。关键是，与购买一艘全新的水翼船相比，安装这套系统进行测试所需的最少投入简直微不足道。”
Lift Ocean的莫兰·佩德森（中）与Holland造船厂集团的Tim van den Heuvel（左）和Leendert Hoogendoorn（右）在试验船前
安装水翼套件后的测试
尚未开发的巨大市场
莫兰·佩德森指出，许多水翼技术理论上看起来令人印象深刻，但商业应用取决于能否实际集成。"我们的重点一直是弥合这一差距，设计一套不仅在水上性能出色，而且能够以对游艇制造商和运营商切实可行的方式进行安装、控制和维护的系统。"
"我们已经通过在三艘大小和重量都截然不同的船只上集成我们的标准系统，证明了这一点。市场仍处于早期阶段，因此我们目前的重心不在于直接竞争，而更多是帮助整个水翼市场走向成熟。在更广泛的水翼领域有其他参与者，但并非直接竞争对手。"
“我们相信，我们的方法与众不同之处在于专注于实际集成、与传统推进方式的兼容性，以及更易实现的商业模式。随着时间的推移，随着市场的发展，竞争格局自然会变得更加清晰。我们正在为现有的高速船市场寻找可加装的螺栓固定式水翼。”
"我们针对的是20至50英尺范围内、跨越不同细分市场的高速船型。就适用市场规模而言，我们谈论的是每年超过10万艘的潜力。如果再算上改装市场，潜力之大，可想而知。"
Lift Ocean的第一艘测试船首次飞行。该系统用螺栓固定在船首的一些支架上
莫兰·佩德森表示，与游艇制造商自行制造螺栓固定式水翼系统相比，他们将受益于Lift Ocean的产量、产品开发和规模效应。“我们的产品所能达到的质量和成本水平，是任何游艇制造商内部自行开发都无法比拟的。”
但该系统也存在一些物理限制。"需要计算的主要因素是巡航速度、翼展（船宽）和重量。我们的第一代系统旨在适配大多数20-30英尺、重量在1-3吨之间的传统船只。"下一代产品则针对30-40英尺级别的船型。
目前，Lift Ocean正与马尔代夫的一位客户合作，该客户计划推出一支水翼水上的士船队。"就船只数量而言，潜力巨大。我们将提供水翼系统，并与船艇制造商及当地运营商紧密合作。"
Lift Ocean为何放弃定制项目，转向规模化
当莫兰·佩德森最初创办公司时，他曾计划交付整船——但经过一次快速的财务预测后，他表示这种模式行不通。“资金投入太高，产量低，规模不经济。决定很简单：让造船商做他们擅长的事——造船，而我们则负责提供水翼系统。"
最初，这看起来像是制造定制水翼，但他们很快意识到，尽管定制项目能积累经验，但要让水翼技术普及大众，这种方式完全没有可扩展性可言。
“就在那时，我们决定专注于一套标准化的水翼系统。”采用这种方法意味着莫兰·佩德森可以降低商业和技术门槛，使造船商能够在不花费巨资的情况下熟悉水翼技术并将其应用于自身业务中。
“你可以想象一下，如果每艘船的舷外机都是定制的，成本会有多高。采用这种方法，我们的市场和规模化潜力将是巨大的。"他说。
设计用于休闲和商业用途
能源中立的效率：无论用电还是燃油
如今，Lift Ocean致力于销售效率——"无论你的'油箱'里装的是电力还是传统燃料"。他声称，这套水翼系统水所需的能量并不比标准舷外发动机多。
"我们必须保持能源中立，让客户自己找出最适合其应用的能源方案。如今，电力推进在高速船舶领域仍是一个非常狭窄的市场，在这种技术普及之前，为什么不提高传统推进方式的效率呢？这对环境和投入都有好处。"
目前，该系统配备的是翼展为115厘米的标准水翼（但水翼可以轻松更换，为特定型号升级）。该系统已在三艘不同的船只上进行了测试，长度从17到28英尺，重量从1000到2800公斤不等。第一季度内下的订单，将于2026年底前交付。
"该系统的设计目的是，并且已经证明，在根据船只设置和操作条件进入完全水翼航行模式时，能够维持该状态。我们在测试中没有观察到船体损坏，按照规范安装系统后，预计也不会发生。"
可伸缩式水翼能够减少海洋生物附着，简化维护流程，并允许船只保持传统的滑行模式
水翼技术背景
大多数水翼创新都发生在集成的船体设计中，而不是螺栓固定式套件。在此之前，改装水翼主要限于浮筒船、小型动力艇或专业的定制工程项目。
通常，水翼初创公司会选择建造整艘船，而不是改装套件，这是因为水翼需要对船体进行加固，通常需要主动稳定软件，而且水翼几何形状需要与船体形状兼容。
但通过消除设计全新水翼船只的成本、风险和复杂性，Lift Ocean Marine正押注于一种策略：悄无声息地将其技术植入那些已经在生产的船只中。如果莫兰·佩德森是对的，那么水翼技术的未来不会通过未来派的原型船来实现，而是通过一套螺栓、一个标准化的套件，以及那些准备好"飞行"却无需从零开始的造船商。
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