大众汽车首席执行官布鲁姆：我们还需苦战两三年全球市场的剧烈动荡与日益严格的监管，宣告了欧洲“全球车”时代的终结。大众汽车首席执行官布鲁姆详细阐述了大众将如何应对这一变局。奥利弗·布鲁姆自2022年起担任大众汽车集团首席执行官。
大众汽车刚刚度过了动荡的一周：利润暴跌近一半，且必须裁员50000人。这一消息于上周正式对外公布。如今，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆接受专访，详细探讨了这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商在目标设定、紧缩措施、就业保障以及员工奖金等方面的考量。布鲁姆先生，今年一月公布的60亿欧元净现金流出人意料地高。这不禁引发了外界的期待：大众品牌的员工现在是否能获得一笔奖金？
奥利弗·布鲁姆：首先必须明确一点，净现金流的改善对我们公司而言绝对是个利好消息。这项关键指标与我们的流动性息息相关，直接影响信用评级机构对大众汽车的评估。而这种评估又决定了我们在资本市场的融资条件，也就是我们借款时需要支付多少利息。
由于美国加征关税，这项指标在过去一年中承受了额外的压力。因此，我们的集团财务部门在去年夏天就启动了针对性的应对举措，并且集团上下的团队都出色地执行了这些措施。
最终的结果是，我们的库存管理和投资纪律得到了显著改善。这一切都步入正轨，并且成果是可持续的。今年，我们依然计划将净现金流维持在30亿至60亿欧元的必要区间。至于表彰奖金的问题：按照惯例，奖金与作为资产负债表指标的现金流并没有直接挂钩。但在沃尔夫斯堡的员工大会上，我们也同时宣布，集团董事会正在以开放的态度讨论奖金事宜，重点将考察公司取得的实质性进展。
这是否也算是一种安抚？毕竟裁员带来了不安和动荡。自2024年底以来，我们已经与旗下各品牌就一项妥善的裁员计划达成了一致。这不仅涉及大众汽车集团，还包括奥迪、保时捷以及软件部门卡里亚德。总体而言，到2030年，集团将在德国全境裁减约50000个工作岗位。
公司提供的离职方案得到了积极的响应。这一举措是势在必行的，因为我们公司此前的产能规划是基于过高的销量预期，而这在当前的全球市场环境下已不再现实。我们迅速做出了反应，通过自身的努力渡过难关，从而让大众汽车集团具备更强的抗风险能力。
大众汽车沃尔夫斯堡主厂的车辆生产线。针对公司内部的低迷士气，集团首席执行官布鲁姆表示：“只要团队中还有荣誉感，大众汽车集团就能爆发出移山倒海的力量。”
您自己也承认，公司内部许多地方的士气并不高，因为员工在过去一段时间里不得不消化许多令人不快的负面消息。这种错综复杂的局面让您有多担忧？
只要团队中还有荣誉感，大众汽车集团就能爆发出移山倒海的力量。前提是我们所有人都愿意为公司全力以赴。我们在这一点上还有提升空间，我也完全理解大家目前的顾虑。
我们刚刚经历了一段艰难的重组期，并解决了一系列棘手问题。尽管如此，我们目前仍有两到三年的苦战期。作为管理层，我们必须以身作则去激励团队。
在这方面，我们的新产品帮了大忙，它们不仅深受客户喜爱，也得到了员工的广泛认可。在欧洲，我们达到了25%的历史最高市场份额，进一步巩固了我们的领先地位。放眼全球，仅在过去两年里，我们就向市场推出了60款新车型。此外，我们的汽车目前斩获的知名奖项数量也创下了历史新高。这无疑令人备受鼓舞。
提到“苦战”，您具体指什么？凭借全面的成本削减计划和过去三年的战略重组，我们已经为集团打下了坚实的基础。通过共同努力，我们已经取得了长足的进步。正是因为如此，与许多竞争对手相比，我们才能在当前的危机中挺立不倒。这至少算是一个阶段性的胜利。
但我们也清楚地看到，世界正在高速运转与演变，我们过去那种“在德国研发、在欧洲制造、再出口到全世界”的传统商业模式已经行不通了。
各地区的贸易政策、市场剧变以及监管法规，都在迫使我们加快本土化进程。我们还将针对各个细分区域，对产品矩阵进行更具差异化的调整。此外，进一步强化全球协同效应依然是重中之重。这绝非易事，但我们必将达成目标。
在美国市场，我们将通过斯考特品牌推出大型皮卡和运动型多用途汽车；而在南美市场，需求则更倾向于经济型轿车和小型皮卡。至于欧洲市场，我们的客户非常看重设计、质量、安全性和驾驶体验。此外，我们还将整合并精简现有的产品线。目前我们在各个品牌中提供了过多的配置版本，这不仅导致了极高的复杂性，也带来了沉重的成本负担。
新的商业模式是否也包括来自军工行业的订单？目前我们在这一领域的涉足范围依然有限，主要集中在卡车业务上。我们的原则保持不变：如果我们在军工领域提供支持，那也仅限于运输环节。这是我们的核心竞争力所在，我们不会偏离这一阵地。
不过，未来确实存在拓展的可能：例如将电池应用于无人机。我们目前正在这一领域积累专业技术。我们正与德国联邦政府以及相关军工制造商进行洽谈。
您刚才提到的成本问题目前进展如何？还有哪些工作要做？我们各品牌现有的绩效提升计划正在显现成效。借助这些计划，我们已经实质性地改善了成本结构。正是得益于此，我们在2025年才能勉强抵消高达数百亿欧元的负面冲击，这些冲击主要来自美国关税、亚洲市场变化、价格战、监管合规、向电动化转型以及重组成本。我们必须在这条道路上坚定不移地走下去，以确保我们能够继续依靠自身力量塑造未来。
有传言称，成本需要削减20%。这种一概而论的说法并不准确。不同类型的成本，其优化需求也各不相同。但有一点是肯定的：我们必须继续切实降低成本。
这一点在欧洲尤为紧迫，因为与竞争对手相比，我们在欧洲的成本结构过于臃肿。我们的目标是到2030年成为全球最具吸引力的汽车制造商。为了实现这一愿景，我们必须保持既定航向。这意味着：打造一流产品、降低成本、提升集团协同效应、降低复杂性。实现这些目标的所有杠杆，都掌握在我们自己手中。大众汽车在实现成本目标方面取得了哪些进展？
去年，通过一系列绩效提升计划，我们在成本控制上取得了显著进展，这涵盖了公司内部的所有成本类别。其中，人力成本绝不是最大的开销。尽管如此，通过劳资协议和人员结构调整，我们已经在这一块节省了约10亿欧元。我们将继续推进这项工作。到2030年，我们计划仅通过德国各品牌的“未来一揽子计划”，实现每年超过60亿欧元的净成本节约。特别是在欧洲，我们迫切需要降低单车成本，以便在激烈的价格战中站稳脚跟。
各个工厂是否达到了它们的成本目标？去年，仅在沃尔夫斯堡、汉诺威和埃姆登这三大德国主力工厂，我们就将工厂平均成本降低了20%以上。这是一项了不起的成就，也是我们过去十年甚至二十年都未能企及的高度。尽管如此，我们仍需在成本控制上继续下苦功，并时刻与竞争对手保持对标。
尽管如此，仍有报道称这些工厂未能达成既定目标。我更倾向于设定极具挑战性的目标——然后实现其中的95%。对我来说，最重要的是激发出最大的潜力。因此，我对工厂团队所付出的努力深表敬意。这些举措放在过去是完全不可想象的。您真的认为达到95%就足够了吗？毕竟，投资承诺是与成本目标的达成情况直接挂钩的。对我而言，决定成败的不是最后的百分之几，而是我们推进的节奏。只要路径和方向是正确的就行。因此，团队去年的表现让我对未来充满信心。我们将继续沿着这条路走下去。
您曾宣布将把更多的管理权限集中到自己手中。这是为什么？
我们将进一步提升集团和各品牌的管理效率。从2026年4月1日起，作为首席执行官，除了现有的研发部门外，我还将亲自接管集团采购、集团生产以及集团销售三大业务板块。这意味着，未来四大核心跨部门职能将由同一个大脑统一指挥。这将为我们提供一个绝佳的契机，使我们的业务运营变得更加强健。
这是否符合劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛关于强化沃尔夫斯堡主厂地位的诉求？三年前，当我们启动集团重组时，我就已经将所有核心业务的指挥权集中在自己手中。一切都围绕着我们的“十大重点项目”。此外，我们未来的集团管理模式将建立在“具有强大品牌的战略运营型集团”这一理念之上。这要求我们在实现集团协同效应与保持品牌企业家精神之间找到最佳平衡。通过新的架构调整，我们为提升运营卓越度、提高效率和质量以及降低成本创造了必要条件。这一战略方向也得到了监事会的全力支持。
去年夏天，人力资源董事古纳尔·基利安离开了公司。继任者何时能够敲定？这项人事任命将由监事会做出决定。监事会目前正在市场上进行极其详尽的考察。在这个问题上，质量绝对优先于速度。目前，托马斯·舍费尔在集团董事会层面负责统筹人力资源工作，而阿内·迈斯温克尔则负责具体的日常运营。
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