湖南高铁建设走在前列。截至2025年底，全省高铁总里程达到2501公里，稳居全国第5位。此外，湖南正在加快推进邵阳至永州、铜仁至吉首、长沙至赣州、宜昌至常德等高铁建设，年内还计划开工建设永州经清远至广州高铁、黔江至吉首高铁。也就是说，湖南高铁在“十五五”期间还会迎来大突破。
值得注意的是，湖南还有多个项目已经纳入了国家“十四五”铁路发展规划，如益娄高铁、张石澧高铁、衡阳至柳州高铁等，但进度不及预期，未能如期开工建设。所以，湖南加快了上述项目前期工作，力争早期开工建设。
此外，湖南正在积极争取另外7条高铁纳入国家“十五五”规划，如长沙至九江高铁、娄底至邵阳高铁、衡吉高铁、荊岳高铁、长沙西经韶山至娄底高铁等，分别涉及长沙“米”字形高铁枢纽、国家主干高铁通道的“缺失”路段、关键的区域连接线等。
值得注意的是，益阳至娄底高铁与长沙西经韶山至娄底高铁存在一定的竞争关系，最终或是“二选一”！从功能定位来看，益阳至娄底高铁属于国家“八纵八横”高铁主干通道之一“呼南通道”重要组成部分，估算总投资约为135亿元，目前前期工作已经启动。
长沙西经韶山至娄底高铁实际上是长沙西至沪昆高铁连接线，线路全长约117公里，拟按时速350公里标准建设，总投资约为200亿元，目前已经开展了预可研工作。
从地位层级来看，益阳至娄底高铁是高于长沙至娄底高铁的，毕竟益娄高铁已经纳入了国家规划，属于国家高铁主通道关键路段，长娄高铁仅仅是地方规划的铁路，还没有纳入国家规划，更无法确定建设时序，也没有具体的开竣工时间表。然而，项目所承担的作用，或使长沙经韶山至娄底高铁在“PK”中胜出，实现“弯道超车”。
第一，益阳至娄底高铁虽然打通了呼南通道最便捷的路径，但“绕过”了长沙这个大城市，会使呼南通道的客流量有所减少，且永清广高铁建成通车后，可以沿着湖南通道北上，形成长沙与大湾区新的通道之后，再继续北上，衔接路网的功能更加明显。也就是说，益娄高铁所承担的功能比较大一。
第二，长沙西经韶山至娄底高铁可以承担多种功能，完全可以覆盖益娄高铁的功能。一则，呼南通道在常德沿着常益长高铁至长沙之后，沿着长沙至娄底高铁，再衔接娄底至邵阳高铁，也可以形成南下通道。
二则，益阳至娄底高铁全长约100公里，长沙经韶山至娄底高铁全长约117公里，新建里程相差不大，考虑通胀因素，最终投资规模也不会太大。
然而，长沙经韶山至娄底高铁承担的功能更多，更能优化区域路网。该高铁不仅可以打通呼南通道，还可以长沙乃至长株潭都市圈形成“米字型”高铁枢纽，毕竟，长沙目前仅剩下东北-西南方向没有高铁，所以，东北方向的长九高铁、西南方向的长娄高铁成为重点推进项目。
此外，从路网互联互通角度来看，益娄高铁仅仅是宜常高铁、娄邵高铁，作为单一通道组成部分存在，但长娄高铁可以衔接既有常益长高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路，还可衔接在建的长赣高铁，还将衔接规划建设的岳长衡城际铁路、长九高铁等，对提高长株潭地区铁路枢纽运输能力与组织灵活性、强化国家高铁主干通道的互联互通，有着更大的意义。
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